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中华建设网（记者邱莎 通讯员杜振东 汪明 韩磊）历经4年建设的世界最大跨度双层悬索桥——武汉杨泗港长江大桥明日就要通车了。这条卧伏于长江之上的金色“巨龙”连通汉阳、武昌两岸，从此让武汉又多了一条过江通道，大桥的通车将极大完善城市快速路骨架系统，缓解过江交通压力，带动新区发展，优化城市空间布局。
一跨过江，惊叹世界
作为第七届世界军人运动会重点保障线路之一，武汉杨泗港长江大桥是武汉市第十座长江大桥，也是长江上首座双层公路大桥。大桥即将通车，武汉市民翘首以盼。
中铁大桥勘测设计院副总工程师、杨泗港长江大桥总设计师徐恭义兴奋地告诉记者：“杨泗港长江大桥位处‘桥群’河段，桥址8.2公里范围内就有武汉长江大桥、鹦鹉洲长江大桥、杨泗港长江大桥、白沙洲长江大桥4座桥，考虑到通航和交通量等因素，大桥主跨设计1700米，一跨过江。这个跨度居世界第二，在双层桥梁结构中则是世界第一。”
记者了解到，“一跨过江”不仅是为了满足航道行船需求，还因在杨泗港长江大桥与鹦鹉洲长江大桥之间的江面下，有一处长逾3公里的潜坝。这条潜坝是治水工程，在杨泗港长江大桥之前就存在，只有枯水期才会露出水面。因长江起落时，江中泥沙冲淤变化大，为保证枯水期该区域航道吃水深度，减少清淤工作量，在江底设坝起导流作用。
“大桥桥位紧邻潜坝的一端，如果在江中设桥墩，就会改变水流方向和水沙比，影响治水工程。因此，大桥最终设计为主跨1700米一跨过江。”徐恭义说。
四大四新，创多项纪录
据中铁大桥局副总经济师、杨泗港长江大桥项目经理罗瑞华介绍，除了主跨跨度大，杨泗港长江大桥还具有通行能力大、基础规模大、设计荷载大、设计结构新、建筑材料新、使用功能新、建造技术新的“四大四新”特点，在建设过程中创下多项纪录。
杨泗港长江大桥主桥跨度达1700米，为世界上跨度最大的双层悬索桥；主桥设置双层双向12车道，是世界上通行能力最大的公路桥梁；大桥主缆设计张力6.5万吨，采用了世界上强度等级最高的主缆钢丝；大桥设置机动车道、非机动车道、人行观光道，集过江交通与观光于一体，是长江上功能最完备的桥梁。
作为大桥的重要受力结构之一，大桥南锚碇和北锚碇将要拉住全桥的重量，杨泗港长江大桥锚碇基础为直径98米的圆形地下连续墙，平面面积相当于16个篮球场的大小，为世界最大。由于桥梁跨度大，根据悬索桥结构受力特点，大桥主缆拉力大，两根主缆每根设计拉力为6.5万吨，相当于可以吊起1.5艘辽宁舰航空母舰。
超级工程，展示“中国速度”
自2015年7月开工以来，大桥建设者们一次又一次向世界展示着“中国速度”，168天将重达12.3万吨的“巨无霸”沉井浮运下沉到位，300天完成高达241.2米的塔柱施工，82天完成主缆271根索股架设，36天完成49片“千吨级”钢梁架设……
为确保主缆索股架设系统高效运转，大桥在建设过程中采用“双线往复式牵引系统和门架式拽拉工艺”“索股预整形”等核心技术，其中双线往复式牵引系统的效率约为单线系统的两倍，主缆索股以日平均5根速度推进，创下上下游单日11次6根的最高纪录，仅用82天就完成主缆架设。
“在钢梁架设阶段，为保证架设进度，施工现场共配置了4条运输船往返运输，保证全桥范围内每天有2片钢梁能够到场进行梁段吊装任务。”中铁大桥局副总工程师、杨泗港长江大桥总工程师李兴华介绍说。
10月8日，杨泗港长江大桥就要通车了。
她将身披象征“收获”的金秋黄外衣横亘长江之上，与有着“国际橘”的鹦鹉洲长江大桥交相辉映，迎接即将召开的第七届世界军人运动会。这一新时代的超级工程不仅会擦亮武汉城市新名片，也是献给中华人民共和国成立70周年的最美礼物。
