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金色“巨龙”飞腾跨江,武汉又多一条过江通道

2019-10-07 19:23:22 来源:中华建设网   
核心摘要:中华建设网(记者邱莎 通讯员杜振东 汪明 韩磊)历经4年建设的世界最大跨度双层悬索桥武汉杨泗港长江大桥明日就要通车了。这条卧
中华建设网(记者邱莎 通讯员杜振东 汪明 韩磊)历经4年建设的世界最大跨度双层悬索桥——武汉杨泗港长江大桥明日就要通车了。这条卧伏于长江之上的金色“巨龙”连通汉阳、武昌两岸,从此让武汉又多了一条过江通道,大桥的通车将极大完善城市快速路骨架系统,缓解过江交通压力,带动新区发展,优化城市空间布局。
 

一跨过江,惊叹世界
 
作为第七届世界军人运动会重点保障线路之一,武汉杨泗港长江大桥是武汉市第十座长江大桥,也是长江上首座双层公路大桥。大桥即将通车,武汉市民翘首以盼。
 
大桥2
 
中铁大桥勘测设计院副总工程师、杨泗港长江大桥总设计师徐恭义兴奋地告诉记者:“杨泗港长江大桥位处‘桥群’河段,桥址8.2公里范围内就有武汉长江大桥、鹦鹉洲长江大桥、杨泗港长江大桥、白沙洲长江大桥4座桥,考虑到通航和交通量等因素,大桥主跨设计1700米,一跨过江。这个跨度居世界第二,在双层桥梁结构中则是世界第一。”
 
记者了解到,“一跨过江”不仅是为了满足航道行船需求,还因在杨泗港长江大桥与鹦鹉洲长江大桥之间的江面下,有一处长逾3公里的潜坝。这条潜坝是治水工程,在杨泗港长江大桥之前就存在,只有枯水期才会露出水面。因长江起落时,江中泥沙冲淤变化大,为保证枯水期该区域航道吃水深度,减少清淤工作量,在江底设坝起导流作用。
 
“大桥桥位紧邻潜坝的一端,如果在江中设桥墩,就会改变水流方向和水沙比,影响治水工程。因此,大桥最终设计为主跨1700米一跨过江。”徐恭义说。
 
四大四新,创多项纪录
 
据中铁大桥局副总经济师、杨泗港长江大桥项目经理罗瑞华介绍,除了主跨跨度大,杨泗港长江大桥还具有通行能力大、基础规模大、设计荷载大、设计结构新、建筑材料新、使用功能新、建造技术新的“四大四新”特点,在建设过程中创下多项纪录。
 
大桥
 
杨泗港长江大桥主桥跨度达1700米,为世界上跨度最大的双层悬索桥;主桥设置双层双向12车道,是世界上通行能力最大的公路桥梁;大桥主缆设计张力6.5万吨,采用了世界上强度等级最高的主缆钢丝;大桥设置机动车道、非机动车道、人行观光道,集过江交通与观光于一体,是长江上功能最完备的桥梁。
 
作为大桥的重要受力结构之一,大桥南锚碇和北锚碇将要拉住全桥的重量,杨泗港长江大桥锚碇基础为直径98米的圆形地下连续墙,平面面积相当于16个篮球场的大小,为世界最大。由于桥梁跨度大,根据悬索桥结构受力特点,大桥主缆拉力大,两根主缆每根设计拉力为6.5万吨,相当于可以吊起1.5艘辽宁舰航空母舰。

超级工程,展示“中国速度”
 
自2015年7月开工以来,大桥建设者们一次又一次向世界展示着“中国速度”,168天将重达12.3万吨的“巨无霸”沉井浮运下沉到位,300天完成高达241.2米的塔柱施工,82天完成主缆271根索股架设,36天完成49片“千吨级”钢梁架设……
 

为确保主缆索股架设系统高效运转,大桥在建设过程中采用“双线往复式牵引系统和门架式拽拉工艺”“索股预整形”等核心技术,其中双线往复式牵引系统的效率约为单线系统的两倍,主缆索股以日平均5根速度推进,创下上下游单日11次6根的最高纪录,仅用82天就完成主缆架设。
 
“在钢梁架设阶段,为保证架设进度,施工现场共配置了4条运输船往返运输,保证全桥范围内每天有2片钢梁能够到场进行梁段吊装任务。”中铁大桥局副总工程师、杨泗港长江大桥总工程师李兴华介绍说。
 
10月8日,杨泗港长江大桥就要通车了。
 
 
她将身披象征“收获”的金秋黄外衣横亘长江之上,与有着“国际橘”的鹦鹉洲长江大桥交相辉映,迎接即将召开的第七届世界军人运动会。这一新时代的超级工程不仅会擦亮武汉城市新名片,也是献给中华人民共和国成立70周年的最美礼物。
 
 
 

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