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京雄城际铁路跨廊涿高速转体连续梁合龙，是高速铁路最大跨度墩顶转体连续梁，也是全铁路建设系统首例不平衡转体连续梁，创新采用了不平衡长悬臂下滑道墩顶转体技术，所需牵引力为转体结构中最小，具有安全风险低、转体精度高、交叉干扰少、牵引控制易、施工成本低等优点。
该工程采用的墩顶不平衡转体和滑道拖拉系统两个创新点，目前在国内常规施工中尚无先例。据中铁十九局京雄城际铁路四标项目部副经理杜兆辉介绍，在常规转体中，转动球铰全是埋在平台的底部，转动时连平台中心梁体一起转，而这次为了节约工期降低成本，把转动球铰埋在桥墩的顶部只转动梁部，可缩短两个月的工期。
京雄城际铁路全长92.4公里，北端连接北京枢纽北京西站，南端与规划的雄安新区至商丘高铁和石雄城际衔接，并与津保铁路、津秦高铁、京广高铁等连通，形成雄安新区与京津冀地区及全国主要城市高速铁路联网运输通道，将大幅缩短京津冀城市间的时空距离，提高主要城市、重要新城、大型交通枢纽的通达性和辐射能力。
据悉，京雄城际铁路计划于2020年底投入使用，届时从北京西站出发到雄安站仅需36分钟。
