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中华建设网讯（记者 李孟）大桥，是经济生命的延长线与基石点。在今年9月以前，湖北荆州石首市是唯一一个连接长江却不通桥的县级市，9月28日，修建历时5年的石首长江大桥终于通车了。10月1日，中华建设全媒体记者去到现场体验，目睹这座“姗姗来迟”的大桥风姿。
作为一名“江北”市民，记者体会非常深，每次去石首都要等渡船，最少需要40分钟去到江的那一边，碰到大雪、大雾天气，渡船会封，出行非常不自由。由于渡船体量有限，会优先放行公共客运车，私家车或货车需等待的时间较长，碰到节假日，渡口的私家车排起长龙，好不“壮观”。
来到桥上，只见大桥采用的双向6车道，宽阔的路面，敞亮大气，唯一的缺陷，没有设置人行道。据了解，大桥全长为40公里左右，桥梁的长度在1.45公里左右，采用了分段式的道路设计，在大石首东互通到垸互通之间是采用了双向6车道，而在其它路段采用了双向4车道。
建起这座桥，难度非常大。石首长江大桥位于“九曲回肠”的荆江石首段，常年泥沙淤积，形成了两百多米深的细沙层，曾被称为“建桥禁区”。
为满足长江航运要求，石首长江大桥采用主跨820米的双塔混合梁斜拉桥设计，主桥由南北两岸的85片钢箱梁组成。2015年12月18日，大桥开工建设，采用主跨820m双塔混合梁斜拉桥，桥梁全长2670米，主桥斜拉桥长1470米。北起江陵县普济镇，与岳阳至宜昌高速公路石首至松滋段连接，南至高基庙镇西侧，全长40公里，其中六车道19公里，四车道21公里，总投资75.2亿元。
据了解，从工程规划到实施，专业建设团队付出了很多心血，建设工期长达五年，一共设计建造了双向六车道，宽度达到了33.5米，
项目建设后，与在建的荆州长江公铁两用桥、洪湖至嘉鱼长江大桥一道形成快速过江通道，大大改善了荆州长江两岸8个县市区的交通现状。
曾经，石首市长江三义寺汽车渡口是湖北省最大的长江汽渡，也是全省长江航运最大的渡口，是接连南北交通的必由之路，也是我国大西北地区与东南沿海发达地区经济联系最短路径。然而，顺利等待一趟轮渡的时间是30分钟，顺江而下25分钟，逆江而上40分钟，最顺利的过江时间也需要两个小时。而今，石首长江大桥通车后，只需要5分钟就能跨越长江。
如此大手笔的投资基建工程，如何收回成本？为满足市场化运作规律，据介绍，石首长江大桥北岸接线、南岸接线一型车按0.76元/车公里，载货类汽车按0.12元/吨公里收费；大桥(主桥、滩桥和引桥)按一型车15元/次，载货类汽车4元/吨车次执行，收费期限暂定30年。
