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由武汉市水务局作为政府实施机构，武汉市城投集团作为政府出资方代表，中建三局投资建设的大东湖深隧工程主隧全长17.5公里，埋深位于地下30至50米，全部使用盾构机施工，相当于修建一条“特种地铁”，将城市污水直接输送到处理厂集中处理。
以“绿投号NO.1”命名的盾构机自2018年8月始发，历时14个月时间，顺利完成了3.6公里的掘进历程。在施工过程中，小竖井内进行长盾构的分体始发是盾构始发遇到的第一道难题。据大东湖深隧工程项目总工程师张延军绍，为实现盾构机正常掘进，需在49米长的竖井内将盾构机的各系统拆散，施工人员通过延长管线连接地面和井下盾构机管路，分四个阶段逐步将盾构机分体始发，历时1个半月实现18节、128米长的盾构机在隧道内“牵手并进”。
此外，盾构区间过长，也给施工带来了制约。为确保长距离掘进安全性，尤其是通过1.1公里的砾卵石层之前，工作人员将刀具全部更换成适应砾卵石地层的镶齿合金刀具，并在盾构机内部更换尾刷，实现快速平稳通过该地层。同时，在隧道内增设道岔，实现两台电瓶车在隧道内“错车”，提高运输效率。增设二次风机，使隧道远端空气流动，改善作业环境。
本次盾构接收位于地下32米，处在富水砂层和岩层的交界面，上面是水，下面是岩石，降水施工困难。不利的地质条件给盾构接收带来了高难度和高风险。“在这么深的富水砂层，又处在长江一级阶地开展盾构接收，我们还是第一次遇到，稍有不慎，将导致地下水和泥沙涌入竖井内，引发地面沉降，严重情况下还会造成隧道损毁。”中建三局项目施工负责人余南山坦言道。
为此，建设团队经充分论证，在不能将基坑外部水位降至安全水位以下的情况下，采用越江隧道施工中常见的“水下接收”形式，最大程度降低盾构机接收风险。工作人员首先在竖井内灌入20米深，约4000立方米的水，使地连墙内、外水压平衡，然后让盾构机在水底掘进，完成管片拼装，注浆封堵管片和竖井结构缝隙，防止地下水和泥沙涌入，最后再清理基坑内的泥水，成功接收的盾构机缓缓显露出来。
在地底下，盾构机做到“零偏差”精准贯通也是一项技术突破。张延军介绍，常规隧道的定向边和拓展边的比例为1:10，但在该区间比例为1:100，难度是常规隧道的10倍。为了消除以短边控制长边的误差，项目组建了一支15人的精测团队，测量精度比“狙击手”还要高。精测团队累计换站180余次，采用双导线和陀螺仪相互复核，有效削弱光线、仪器和操作误差，引导盾构机按照既定轨迹精准“出洞”，将出洞的误差控制在1厘米以内。
截至目前，大东湖深隧17.5公里的主隧工程已掘进完成15.8公里，完成比例达91%。剩余的盾构区间也将在未来2个月陆续完成施工，全面转入二衬施工阶段，大东湖深隧也将在2020年进入运营期。届时，武珞路以北的半个武昌城、东湖核心区周边的污水都将“乘专列”快速进入北湖污水处理厂，达到150万吨/日的污水处理规模，服务人口达300万。
