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黄石海洲大道北延项目沙湖大桥上跨大冶湖新港，其220米跨度是国内罕见的下承式提篮型钢箱梁拱桥，全桥总重约6000吨。其中，重约1700吨的中拱肋安装最具施工难度，由于该大桥矢高达48米，常规吊装机械难以完成施工任务。为节省周转材料使用量，在对比参考国内各同类型桥梁施工方法后，中铁大桥局选择使用“提升”方式进行安装。
据项目总工程师刘鹏介绍，提升施工是在完成桥面钢梁安装后，在桥面上布置钢管桩支架，将全桥钢拱分为三大段进行安装，采用低位支架长153米的中拱肋进行拼装后，利用两组总高度为66米的提升支架通过钢绞线，将中拱肋提升18.9米至设计高度后再合龙。
由于该工艺在国内使用尚属罕见，在项目部与设计单位多次协商沟通后明确了施工方法，将整个提升施工过程进行分解，逐一进行部署及交底培训，确保现场施工步骤的准确性。
据介绍，沙湖大桥自2019年7月份施工以来，项目部从技术管控、现场协调、外部协商等多方面着手，有效确保了在春节前完成钢拱肋提升安装这一重要节点，2020年5月，这条总长6.68公里，设计时速60千米/小时的城市主干路将正式交付黄石市民使用。
