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浩瀚的伶仃洋上，距港珠澳大桥正北38公里，正开启一个新征程——又一世界级超大“桥、岛、隧、海底互通”四位一体集群工程，全长24公里，设计八车道、时速100公里的深圳至中山通道(以下简称深中通道)已显雏形，其中特长海底沉管隧道和一座飘浮在海上的特大悬索桥，将开创世界先例。
领衔设计完成港珠澳大桥的中交公路规划设计院有限公司(以下简称公规院)，也是深中通道设计的“主力军”。受航运和空运等条件限制，深中通道设计采用了“东隧西桥”的设计方案，核心工程包括两座人工岛、一座沉管隧道和伶仃洋航道大桥。海底沉管隧道6.8公里，其中沉管隧道由32个管节加一个最终接头“搭积木”连接而成，是目前世界上建设规模最大的沉管隧道，也是我国首例钢壳混凝土沉管隧道；伶仃洋大桥系三跨全漂浮体系悬索桥，主跨跨径为1666米，主塔高270米，桥面高达90米，为世界最高跨海悬索桥。
“深中通道是继港珠澳大桥后，我国在超大型‘桥、岛、隧、海底互通’四位一体集群工程建设领域的一个新高度，是在该领域引领世界技术发展的又一力作。”公规院深中通道勘察设计总负责人徐国平说。（记者 矫阳）
