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据悉，金阳县城依金阳河而建，新旧县城一河之隔，直线距离1500米，却无跨河通道，车程需1个多小时，来往十分不便，一座连接两岸的大桥是当地各族人民的期盼。经过约四年的前期勘探和审批，2017年11月，金阳河特大桥项目工程正式开工建设。
该大桥由中国长江三峡集团有限公司援助和金阳县政府自筹建设，四川省公路规划勘察设计研究院有限公司(下称“四川公路设计院”)设计，中国电建成都勘测设计研究院代建，四川铁投集团所属四川路桥承建，总投资3.39亿元，采用预应力连续现浇箱梁连续刚构的跨径结构。桥面高出河床约238米，桥身全长757.5米，桥梁主跨跨径200米，设计时速40公里。大桥共2个桥台、8个桥墩，其中6号主墩高196米，是同类型桥梁中世界第一高墩。
据悉，金阳河特大桥不同于普通的连续刚构桥，其墩柱构造为带内外横隔板的钢管混凝土变径格构空心墩，项目采用的墩内钢管伸入上部梁的施工工艺是世界上首次应用。大桥两岸崖坡陡直，达70度。大桥横跨高山峡谷，峡谷间最大风速达9级，且位于7级活跃地震带上。
为解决建设难题，四川公路设计院针对高墩、大跨、窄桥等特点，创造性地开发了高墩大跨窄桥高性能抗震连续刚构结构体系，确保了桥梁体系的纵向刚度和横向刚度均能够满足地震位移控制设计需要。
“该结构体系尤其适用于山区超高桥墩、大跨度和窄桥的桥梁设计需要，具有广阔的推广应用前景。”四川公路设计院相关负责人表示。
针对施工上的难题，四川路桥项目部研发“高墩神器”——自爬式多功能提升系统。该系统由两个联合起重能力达64吨的起吊设备和一台独立式塔吊组成，配置4台数控同步连续液压千斤顶提供爬升动力。多吊点的设计可实现钢管安装、C80浇筑、外包及隔板施工同步作业。起重能力的提升，可将以往单根钢管安装方式，优化为在地面提前将钢管组装成片整体吊装。其自爬升的设计，可实现单层钢管安装完成后，再通过提升系统自行爬升实现下一节段钢管的吊装，大大提升了钢管拼装精度和安装速度，还降低了高空作业人员的安全风险。
据了解，金阳河特大桥预计于2021年底建成，建成后将大大方便两岸联系，进一步改善当地区域交通条件，提高四川凉山干线公路通行能力和服务水平，持续助推当地彝族百姓脱贫致富。 (王鹏 刘忠俊)
