2022年亚运会之前,杭州地铁将大批交付,新一轮的轨道线网规模总长1000-1200公里,这一规模,比肩上海和北京。

当地铁长龙连接起城市里的一个又一个街角,横纵交错的交通线路不断创造着城市的新价值,人们也许会忘记,这些现代城市基建极速发展的背后,隐藏着无数“不被看见的建设者”。

交改时刻年轻不惧黑夜(丰潭路～古翠路围护结构施工交通导改)

每一条地铁的落成,每一个车站的竣工,背后都是无数建设者挥洒的血汗,是无数张反复修改的图纸,无数个坚守在地下深坑里的日日夜夜……

地铁建设,无疑是一个不被看见,甚至被人习以为常的领域,人们享受现代社会的四通八达与霓虹绚丽,忘记这一切并不是凭空出现,背后是一个个鲜活的建设者,甚至是一个个用青春热血为之奋斗的建设者。

交改时刻年轻不惧黑夜(丰潭路～古翠路围护结构施工交通导改)

这群挥洒青春的建设者里,有被社会冠之“垮掉的一代”的80后,有被长辈戏谑为“娱乐至上”的90后,也许还有时不时被嘲讽为“中二”的00后。在一代不如一代的陈旧叹息中,这些“年轻一代”正不断改写着自身的定义。

今天,让我们把镜头聚焦到杭城地铁天目山路段的施工团队,把特写镜头给予那一张张稚嫩又坚毅的面孔。在无数个城市建设的日与夜里,这群身穿反光背心,头带安全头盔的“后浪”,正用自己的方式“燃”起希望。

瓶颈,就是用来打破的

“全杭州乃至全浙江省,都没有先例可循,但我们做到了。”

在杭州主城区交通主干道天目山路上,紧挨着阿里Z空间,一个被简单成为“项目部”的地方,生活和工作着一百多名年轻人,他们平均年龄不到35岁。

曾华杰是这个项目部的项目经理,他带领的中天建设团队,负责承建杭州地铁3号线SG3-6标段,他也是杭州地铁3号线最年轻的项目经理。

对普通大众来说,这只是一段步行40分钟的路程,总长2.2km、行驶只需6分钟的地铁隧道。但要让这段轨道顺利通车,背后需要付出的心血却不是普通大众能够想象的。

“工期紧,任务重,难度大,是我们承建这个项目最大的感触。”从组建团队开始,曾华杰就知道,这将是一个施工难度很大的项目,“但是我们前期包括从公司调配和社会招聘,招纳的都是年轻人,核心管理团队也由80后90后组成。”

项目经理曾华杰讲话(项目部亮点解说竞赛总结)

在曾华杰眼里,传统建筑行业不仅需要严谨、耐心和专业技术,更需要灵活的思维与敢于打破常规的勇气。“我们团队就是这样的一支团队。”

这段总长2.2km的施工路段,中天建设的这支队伍,花了两年时间,做前期准备。“天目山路车流量非常大,施工场地狭小,我们要进行交通导改、管线迁改,周边场地协调,困难重重。”

为了做好充分的准备,曾华杰的团队前后共进行交通导改20多次,管线迁改合计19241m。“在不了解的人眼里这就是一串冰冷的数字,但对我们来说这一串数字是工程部的年轻人连续熬夜、放弃休息日换来的,哪怕一个符号出错,整个项目团队就要重新整合梳理图纸,但我们还是顶住了这种压力。”

在前期工作中,曾华杰的团队曾经遇到了一个异常困难的管线迁改瓶颈,110KV大倾角包方,带电保护下穿施工。

“我们团队都是年轻人,想法很多,也不会墨守成规,我们没有按照常规做法来解决,常规做法会受到场地局限,还有时间限制,工期会来不及。我们创新组合了新的方案,一个从来没人做过的方案。”由于曾华杰团队的方案此前没有施工团队实施过,在国网审批过程中还遇到了小插曲。

“我们只能自己找设计院做评估,因为杭州市电网没有这样的保护先例,全杭州乃至全浙江省,都没有先例可循,但我们做到了。”对于这支年轻的团队,曾华杰满脸的骄傲。

考验,从不曾对它认输

这支队伍虽然年轻,但从没有掉链子。

2019年8月7日,来势迅猛的台风“利奇马”登陆杭州,从以往经验来看,台风中心经过杭州市区的情况极为罕见。天目山路上这个聚集了600多名施工者的项目团队也面临着前所未有的考验。

“我们中许多人此前都没有经历过超强台风,非江浙地区的小伙伴甚至都没见过台风,因此这样的突发事件不仅考验管理层的部署能力,更考验沟通能力。”曾华杰表示。

深夜的台风天,主干道上雨水磅礴,最大风力达到了16级。

中天建设的这支项目团队随即转变为应急领导小组,及时启动台风暴雨极端天气应急预案,并疏散临时工棚的工人。

“我们的施工现场快速划分了责任区,分两组人员值班,日夜轮岗。值班期间全力排查施工区域的安全隐患,对驻地宣传牌、施工围挡等相关设施一遍又一遍地进行加固。工作群不断有从现场传回的实时影像资料,将台风实时变化情况进行内部通报,提醒全体职工提高警惕。”

从第一时间联系撤离安置点、联系定点应急医院,到准备应急物资、与周边社区联系沟通,应急领导小组事无巨细地准备了一遍,“包括应对内涝的水泵,撤离后工人们的生活用品,这些细节我们都充分考虑到了,最后台风过境,我们还将多余的物资捐给了附近的民工朋友。”

C位,由我自己来创造

勇敢追逐C位,是这个社会对当代年轻人的肯定,更是年轻人用以定义青春的试金石。对于中天建设的年轻团队来说,自己的C位,由自己创造,不受固有标签的束缚,C位可以诞生在光鲜亮丽的写字楼里,也可以活在深入城市的脊髓中。

季春雷已经在地铁施工行业干了十一年,也在中天建设集团干了十一年。十一年,从走出泥泞投身到市场经营管理,再回归施工现场,他从一个文弱的大男孩成才为了一个能够承担责任的破浪者。

中天建设集团季春雷

刚入行时,季春雷不懂盾构,零基础一头扎进这个行业。2014年夏天,他在20多米深的基坑下,历经2个月高温挑战,完成盾构导台施工。由于车站施工与盾构施工归属于不同施工单位,想要顺利完成盾构施工,还要经过各方协调。

在这个过程中,他经历过从地上到地下无数次往返,到整个人虚脱;经历过胶靴粘脚,泥浆灌满靴筒,赤脚行走,更经历过皮肤受到混凝土污水泡腐……

如今,多年的施工磨砺给季春雷留下了黝黑的肤色,满身的伤痕。他和那些成长在精致办公楼里的精英不同,一身工地装扮的他时常走在地下几十米深的深坑中,但这是他喜欢的位置,坚守的职业。

2018年9月14日上午八点五十分,一名20出头的女孩骑单车被电动车撞晕。肇事者对女孩的伤势无动于衷,周围的路人也只是嘴上指责肇事者,却无一人伸出援助之手。

当时正在丰潭路和天目山路交叉口的东北侧施工现场进行巡线工作的施工员杨皓看到了这一幕。他立即请同事帮忙拍了肇事者和车祸现场的照片,随即将女孩送往了离现场最近的天目山医院。替女孩垫付了医药费,随后又帮忙女孩联系上她的父母。做完这一切,他又急忙回到施工现场投入到工作中。

正是这样一个在杨皓心里微不足道的举动,让他成为了2019年第一季度杭州地铁3号线“最美地铁建设者”的称号。

人生的C位,或许不是万众瞩目的那一个,却一定是自己心里认可的白月光。在《2019中国新兴职业报告》里,新媒体运营、前端开发工程师、算法工程师、UI设计师和数据分析师等职业,是最受年轻人追捧的职业。

但这一群年轻人,他们守在最需要新鲜血液的传统行业里,给这座城市装上了最强劲的马达。

发希望的“光”

24小时连轴上班,从地下深达25米的基坑来回往返,这是地铁建设者的日常。在流动率偏高的建筑行业,中天建设的这群“后浪”一如既往地坚守在寂寞干冷的工地。

有时,在外人眼中的付出与艰辛,对这届年轻人来说,恰恰是最热血,最刺激的体验。一名刚毕业进入中天建设集团工作的小伙子感叹:“第一份工作就能参与城市轨道交通建设这种大型施工项目,简直太酷了!原来只是在电视中见到车站的神奇和雄伟,没想到如今自己也能投身其中,我参加的项目总投资有14.9亿元,这可能是我这辈子最牛的事情。”

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看吧,这届年轻人,比你想得还要“燃”。

总有人会质疑,迷茫的年轻人找不到属于自己的位置。他们享受着国民经济一路飞速发展的红利,却又在而立之年进入存量竞争的时代。面对一切未知的后疫情时代,他们的未来被打上问号。

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然而,一代人过去,一代人又来。即便是最残酷的现实,“年轻一代”也是生活里希望的光。

面对现实的社会,鲁迅先生早已表达了自己对中国年轻人的期望:

“愿中国青年都摆脱冷气,只是向上走,不必听自暴自弃者流的话。能做事的做事,能发声的发声。有一分热,发一分光,就令萤火一般,也可以在黑暗里发一点光,不必等候炬火。

我又愿中国青年都只是向上走,不必理会这冷笑和暗箭。”