陈竹说：“大桥全长有1834米，主跨504米，是目前同类型桥梁跨度最大的上承式钢管混凝土拱桥，世界第一。”我情不自禁发出感叹：“‘世界桥梁博物馆——贵州’又要再添新秀啦！”陈竹见我向他问这问那，热情地说：“建这座大桥的相关资料，在他的六标项目部信息化集控中心有详细介绍，你去看后一切会明白的。”

 

来到南岸引桥的西侧，就看到一栋外观精致，科技感十足的现代化建筑，走近一看就是六标项目部信息化集控中心。从内设功能和展示的内容看，他不仅是德余乌江特大桥建设的高科技工艺流程展示，更是一套以“科技引领”为主题，以信息化、集成化、数字化的方式联合研发出的全新精准数字化管控体系。从展示的内容看得出，主桥引进的全套缆索吊及扣挂动态智能监控系统已投入使用，已对复杂缆索吊+斜拉扣挂施工工艺、临时交叉结构作业多，安全风险高等情况进行着有效监控。BIM管理系统工序报验、质量管理、安全管理模块，有无人机倾斜摄影、场地三维规划、主桥方案三维模拟、方案的空间模拟优化等都能进行可视化应用交底，员工们已实现临建方案合理模拟感观、对临建工序环节实现了成本可控。使现代桥梁建设的安全管理信息化、场地布置合理化、进度调整动态化、工序交底可视化、监控量测实时化在这座大桥建设中实现全方位全时段的运用。

 

据展厅3D影像介绍，德余乌江特大桥位于凤冈县、思南县、石阡县交界处乌江峡谷，此桥融合了斜拉桥、悬索桥多种特大桥复杂工艺，破解技术度大的问题，设出了特别新颖的桥型；由于桥的拱肋节段及大体积钢梁吊装重量达157吨，线型及稳定性控制难，风险相当高，而且在工程地域上涉及两市三县、航道水运及风景保护区，协调范围及难度大。于是将拱圈分设为60个节段，钢管内为C70混凝土，立柱为箱型截面、桥面为开口槽型梁+UHPC120预制板；拱、柱、梁采用固结的方式协同受力。

陈竹说，项目伊始，公司上上下下可谓卯足了犇劲，迅速组建精兵强将，于2019年7月就提前入场排兵布阵，迅速组建德余六标项目部，以内外专家组合，局、公司联合成立技术中心，监控、咨询单位强强联手，组成了大桥项目强有力的技术团队，特别增设了技术部，成立技术攻关小组，组建了拱桥创新工作室、BIM工作室，始终坚持以高目标、高标准、高水平的目标，铸建这座中交大跨拱桥精致品牌。

 

资料介绍中，主桥配备拱座、墩柱、钢结构加工及缆索吊装等协作单位。项目协作单位特请监控单位对整个系统进行复核计算，邀请相关行业知名专家对关键方案进行专项论证，同时选取有经验的操作人员及施工队伍进行主桥施工。为了严把源头关，特别与世通重工协议通力合作，强化加工工艺审查及首节段拱肋验收，并派专人常驻现场，与业主、监理、第三方检测单位组成严密的质量控制体系，确保加工质量。在精细化管理过程中，引进了高水平的监控单位，将对主拱吊装进行全程监控，以有效保证主拱线型、标高和合龙精度。同时，还加强与高校、企业等单位进行科研合作，对拱肋管内C70自密实微膨胀混凝土、桥面UHPC120进行配合比设计与施工技术进行深入细致的研究。

目前，六标土建任务已完成30%，顺利完成预期阶段性目标。

出馆时我再次回到展馆一区详细读了一遍德余高速公路项目简介，他是《贵州省高速公路网规划（加密规划）》优化调整新增高速之一，是《贵州省新时代高速公路建设五年决战实施方案》重点实施项目，是贵州巩固和拓展武陵山区脱贫成果的重要交通建设项目。整个项目跨铜仁、遵义两市五县（德江、思南、石阡、凤冈、余庆），起于德江县合兴镇与思南县东华交界处接杭瑞高速与沿德高速合兴枢纽形成复合式互通立交，止于余庆县白泥镇与遵余高速相接。项目路线全长104.18千米，其中德江县1.54千米，思南县48.818千米、石阡县37.791千米、凤冈县4.8千米、余庆县11.231千米，双向四车道，设计速度每小时80千米。项目总投资估算141.58亿元，建设工期3年，运营期暂定为30年。（通讯员：唐明强）