程朝龙在项目上
程朝龙，29岁，一名年轻有为的90后，是中铁广州局目前“最年轻的总工”。2014年毕业于成都大学的道路与桥梁专业，2014年7月到中铁广州局二公司参加工作。他已经参与了深茂铁路、双水车站、汉十铁路、宜宾大塔等设计工作，如今作为南沙港铁路龙穴南特大桥的技术总工，正亲手建造南沙自贸区首条铁路。
加速建设主塔和塔梁同步施工
从清晨到深夜，南沙港铁路龙穴南特大桥施工现场总能看到程朝龙身影。自项目开建以来，他就一直在工地上吃住，扎根工地两年多。
程朝龙告诉小南：“粤港澳大湾区建设正在全力推进，南沙港铁路作为国家重要铁路项目，担负着打通海铁联运的重要功能，所以项目部只争朝夕，正在加快进度。”
“大干五十天，保架梁通道”，小南现场看到，中铁广州工程局南沙港铁路项目部正在进行劳动竞赛，主桥、连续梁等各项工点正在进行施工大干。
目前龙穴南水道特大桥下部结构均已完成，南沙港铁路龙穴南特大桥主桥钢混段梁体架设完成。程朝龙告诉小南，考虑到索塔155米的高度和现场风速等因素，桥梁主墩采用了液压爬模的施工工艺。预计今年3月20日，龙穴南特大桥主桥边跨钢梁开始架设。
助推湾区建设步入快车道
起步最晚，进展最快，龙穴南水道特大桥所在6标段成为南沙港铁路的知名工程，如今已进程过半。
“由于设计变更，所以我们动工比原定时间晚了半年，”据程朝龙介绍，南沙发展迅速，南沙港铁路后期修改了规划，增加了客运功能，在万顷沙增设了一个客运站，2016年8月才开始动工。“动工时间晚了，但是竣工时间不能晚，只能想方设法通过合理设计方案来赶进度。”
从编制施工方案、开工报告、物资总控台账，到办理每期验工计价相关手续，与设计、监理沟通联系，现场调度安排工程进度，程朝龙参与了项目每个环节，使多个施工环节从“串联“变成“并联”施工，大大压缩了施工周期，比如主塔和塔梁同步施工、桩基和围堰同步施工，使得每个环节起码缩短一个月施工周期。
如今，龙穴南水道特大桥已经成为远近闻名的“样板工程”，吸引了粤港澳大湾区的同行们纷纷前来参观学习“取经”。中铁大桥局、中铁十八局……越来越多的湾区建设者将龙穴南水道特大桥建设经验复制到其他项目，助推大湾区项目建设一起进入快车道。
铸百年工程 可抗12级台风
“勇于跨越、追求卓越”，现场标语彰显了大湾区建设者塑造百年工程的决心。能抗7级地震、12级台风，作为铁路特大桥，龙穴南水道特大桥对混凝土的配比有严格的要求。
小南在现场看到，主墩是修建在承台上的，承台是一个巨无霸，面积有1.5个篮球场那么大，浇筑的混凝土有6240立方米，分两次浇筑。每次浇筑需要3天时间。这期间必须严格控制混凝土质量，才能造出毫无瑕疵的百年工程。虽然工地离宿舍只有百来米，但程朝龙一天一夜都没回去过，一直在工地紧盯。
南沙多雨，在浇筑混凝土的过程中，有一天突降大雨。雨水一旦从混凝土罐车的出料口灌进去，将导致混凝土过早凝结，影响大桥质量。当时工人都在桥下围堰里施工，来不及上来救急。程朝龙带着管理团队一共8个人，雨衣也顾不上穿，拿起遮雨布就冲到大雨里，10分钟内将10台罐车出料口全部盖好。“混凝土保住了，我们个个淋成了落汤鸡。”
正是由于建设者们上下齐心为大湾区塑造优质工程，自2015年12月26日开工以来，中铁广州工程局南沙港铁路项目未发生一起安全质量事故，2018年更是拿下了全国铁路信誉评价系统的最高成绩A+。
助力打通海铁联运最后一公里
据介绍，龙穴南水道特大桥是南沙港铁路第一座特大桥，主桥设计为双塔混合梁斜拉桥的形式，全桥长830米，是南沙港铁路六标段的关键控制性工程。
1月25日，龙穴南水道特大桥刚刚完成了2个钢混段的架设，在春节后启动钢梁架设，采用主塔和塔梁同步施工的方式，预计今年8月底即可实现合龙，年底该标段全面完工。
建成后，南沙港码头上的集装箱将能够通过铁路运输到全国各地，也能连接中欧班列直达欧洲，实现海铁联运大格局，大大提升广州港的辐射能力，更好推动珠江流域为“一带一路”沿线国家及地区商贸往来提供服务，助力广州成为世界级铁路物流枢纽。
