事故发生后，江苏省、无锡市启动了应急响应机制，全力开展事故救援处置工作。目前处置工作还在进行。
 

另据事故救援指挥部发布的信息，交通运输部专家组已赶赴现场指导事故调查，无锡市也已成立事故调查组。经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

据无锡市审计局官网在2007年发布的《无锡市审计局关于312国道无锡段扩建工程竣工决算审计结果的公告》显示，312国道无锡段路线全长48.436公里，其中老路段21.356公里，改线段27.08公里。
 

全线按一级公路标准设计，设计时速为100公里/小时（其中城镇段80公里/小时）；新建桥涵采用汽超-20，挂-120；改造现有桥梁采用汽-20，挂-100。全线采用双向四车道和六车道两种形式。
 

312国道无锡段扩建工程的总体设计单位是江苏省交通科学院有限公司等；主要监理单位有江苏科兴工程建设监理有限公司等监理单位；主要施工单位有无锡交通工程总公司、东盟营造工程有限公司、中铁十四局集团有限公司等有关单位。
 

该项目工程质量经无锡市交通工程质量监督站评定为优良等级。（今日早间，传闻中涉及的两家上市公司苏交科和中设集团，双双公告否认涉及事故桥梁设计）
 

在工程建设耗时方面，312国道无锡段扩建工程于2003年9月开工建设，2005年6月建成通车，2005年11月工程交工验收。
 

近年来，桥梁垮塌现象不胜枚举，而在官方的事故原因回应中，桥梁垮塌原因集中在车辆超载、洪水暴雨、年久失修、日常管护不到位等方面。
 

车辆超载作为普遍存在现象，应在桥梁设计考虑范围之内。如果对相关路段车辆实际载重量和车流量都没有一个准确的分析，还谈什么设计？

就算是“道高一尺车高一丈”，不是设计无能而是超载太强，（网传无锡高架桥坍塌事件中，桥上大货车限载65吨，实载187吨！）近年来出现这么多“桥脆脆”，还不值得当地职能部门对大货车进行严格管理，对严！重！超！载！的车辆依法进行治理吗？
 

保证和延长大桥使用寿命，一是靠养护，每年要定期对桥面进行“体检”，甚至进行大“整容”。对采用封闭式排水系统的跨线桥、高架桥，应保持排水系统完好，将桥面水按规定的方向和地点排出，防止桥面水向下行道任意溢流、渗漏，从而保障桥的稳定性良好。
 

二是靠管理，违法超载超限车辆危害群众生命财产安全，是危害交通安全的一大隐患，唯有从源头治理超载超限，严厉打击重拳整治，才能有效预防道路交通事故，营造良好的道路交通秩序。同时也呼吁广大货车司机，不要因为蝇头小利而忽视自己和他人的安全。
 

最后，不管是设计问题还是超载问题，归根结底都是监管出了问题。全程到位、负责的监管是规范设计和质量的有力保障。
 

无锡高架桥坍塌事件现象让人痛心，出现安全事故之后，希望政府以最大的真诚来面对现实，从设计、建设和监理的每个环节来寻找事故原因，并迅速向社会公布调查结果和处理措施，以确保类似事件不再发生，确保政府成为民众信心之源。