中华建设网讯（记者邱莎 通讯员周旭 阮哲予 陈秀娥）11月3日，全国首条深层污水传输隧道武汉大东湖核心区污水传输系统工程的首台盾构机顺利抵达位于团结大道二郎庙污水处理厂内的1号竖井，成功实施“水下接收”。此次贯通的区间长3613米，是目前湖北省最长盾构区间。
由武汉市水务局作为政府实施机构，武汉市城投集团作为政府出资方代表，中建三局投资建设的大东湖深隧工程主隧全长17.5公里，埋深位于地下30至50米，全部使用盾构机施工，相当于修建一条“特种地铁”，将城市污水直接输送到处理厂集中处理。
以“绿投号NO.1”命名的盾构机自2018年8月始发，历时14个月时间，顺利完成了3.6公里的掘进历程。在施工过程中，小竖井内进行长盾构的分体始发是盾构始发遇到的第一道难题。据大东湖深隧工程项目总工程师张延军绍，为实现盾构机正常掘进，需在49米长的竖井内将盾构机的各系统拆散，施工人员通过延长管线连接地面和井下盾构机管路，分四个阶段逐步将盾构机分体始发，历时1个半月实现18节、128米长的盾构机在隧道内“牵手并进”。
此外，盾构区间过长，也给施工带来了制约。为确保长距离掘进安全性，尤其是通过1.1公里的砾卵石层之前，工作人员将刀具全部更换成适应砾卵石地层的镶齿合金刀具，并在盾构机内部更换尾刷，实现快速平稳通过该地层。同时，在隧道内增设道岔，实现两台电瓶车在隧道内“错车”，提高运输效率。增设二次风机，使隧道远端空气流动，改善作业环境。
本次盾构接收位于地下32米，处在富水砂层和岩层的交界面，上面是水，下面是岩石，降水施工困难。不利的地质条件给盾构接收带来了高难度和高风险。“在这么深的富水砂层，又处在长江一级阶地开展盾构接收，我们还是第一次遇到，稍有不慎，将导致地下水和泥沙涌入竖井内，引发地面沉降，严重情况下还会造成隧道损毁。”中建三局项目施工负责人余南山坦言道。
为此，建设团队经充分论证，在不能将基坑外部水位降至安全水位以下的情况下，采用越江隧道施工中常见的“水下接收”形式，最大程度降低盾构机接收风险。工作人员首先在竖井内灌入20米深，约4000立方米的水，使地连墙内、外水压平衡，然后让盾构机在水底掘进，完成管片拼装，注浆封堵管片和竖井结构缝隙，防止地下水和泥沙涌入，最后再清理基坑内的泥水，成功接收的盾构机缓缓显露出来。
在地底下，盾构机做到“零偏差”精准贯通也是一项技术突破。张延军介绍，常规隧道的定向边和拓展边的比例为1:10，但在该区间比例为1:100，难度是常规隧道的10倍。为了消除以短边控制长边的误差，项目组建了一支15人的精测团队，测量精度比“狙击手”还要高。精测团队累计换站180余次，采用双导线和陀螺仪相互复核，有效削弱光线、仪器和操作误差，引导盾构机按照既定轨迹精准“出洞”，将出洞的误差控制在1厘米以内。
截至目前，大东湖深隧17.5公里的主隧工程已掘进完成15.8公里，完成比例达91%。剩余的盾构区间也将在未来2个月陆续完成施工，全面转入二衬施工阶段，大东湖深隧也将在2020年进入运营期。届时，武珞路以北的半个武昌城、东湖核心区周边的污水都将“乘专列”快速进入北湖污水处理厂，达到150万吨/日的污水处理规模，服务人口达300万。
