近日，由中铁二院设计、中铁十一局承建的渝万铁路公司郑万高铁彭溪河多线特大桥顺利合龙，该桥是郑万铁路全线的重难点控制性工程，施工技术难度大、安全管理风险高。彭溪河多线特大桥全长741.6米，共14跨，主跨长度达200米，10号、11号主墩横穿三峡库区，处于河段水深约60米的斜岩环境里，是中国高铁第一深水桩基桥。“水位的无规律大幅度涨落变化，对栈桥、深水桩基及围堰施工带来极大困扰。”大桥技术负责人介绍。深水施工，并且水位变化周期快、水位涨落差高达30米是他们面临的第一道难题。大桥桩基位于水下60米左右的斜坡上，地形陡峭，砂岩地质基岩强度高，成孔非常困难。施工期间，还要保证持续通航。为此，施工单位中铁十一局专门修建了高桩栈桥，“架桥修桥”，在栈桥上搭建钻孔平台进行水中桩基施工。施工单位成立了技术研发中心，对钢围堰设计与施工、大跨度连续梁线性监控、钢管拱施工等难点进行技术攻关。承担了《陡坡河床及水位大幅度升降条件下桥梁施工关键技术研究》研究课题。目前正在申报专利9项，工法3项，已形成论文21篇，对深水、高墩、大跨、复杂桥梁开展技术攻关，彭溪河多线特大桥的修建也填补了中国高铁深水基础施工等多项技术空白。(消息来源：见道网)