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实地探访!“地下东六环”最新进展→

2024-04-03 08:43:01来源:北京日报客户端   
核心摘要:把7.4公里长的东六环路引入地下,这在北京城市建设中绝对算得上大手笔。这条本市最长的盾构高速公路隧道,预计今年年底具备通车条件。近日,记者在地下几十米深的施工现场探访隧道“样板段”时发现,为了提高在隧道中驾驶的安全感、舒适感,设计者和建设者加入了不少巧思,整个“地下东六环”可谓暗藏玄机。
把7.4公里长的东六环路引入地下,这在北京城市建设中绝对算得上大手笔。这条本市最长的盾构高速公路隧道,预计今年年底具备通车条件。近日,记者在地下几十米深的施工现场探访隧道“样板段”时发现,为了提高在隧道中驾驶的安全感、舒适感,设计者和建设者加入了不少巧思,整个“地下东六环”可谓暗藏玄机。

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“地下东六环”项目指挥中心。北京日报记者 陈强摄

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隧道建设时,工人用遥控器指挥大型设备拼装管片。(资料图)首发集团供图


装饰板有4种“疲劳唤醒色”

置身于最大埋深75米的“地下东六环”内,尽管记者使劲张望,却依然看不到尽头,只能听见远处传来的阵阵施工声……盾构机始发井南侧不远处,是长度20多米的隧道装饰板安装试验段。记者正是奔它而来。

就像买新房子要先看看“样板间”一样,这条隧道试验段就是整个工程的“样板”,可以让人们提早感受“地下东六环”完工后的模样——盾构机挖掘出的圆形隧道横截面,安装完行车道、装饰板、防火板后就变成了“长方形”结构。3条行车道上方几米高的位置,每隔60米就有一组电动排烟阀预留孔洞,车道两侧原先裸露在外的管片上,也已经覆盖上了装饰板,整体上看简洁大气。

这些看似普通的装饰板,背后却蕴藏着设计者、建设者的巧思。中交隧道局东六环改造工程工程部部长刘义带记者来到“样板段隧道”尽头,身子贴着管片,一览装饰板背面的“玄机”:每一块装饰板长2.4米、高1.2米,材质是氟碳涂层铝单板,为了提升它们的整体性和刚度,建设者为每一块的背面都加装了3条竖向加劲肋,这样就可以在很大程度上防止装饰板出现变形影响美观。

隧道两侧装饰板上,还各有一条宽度40厘米左右的草绿色腰线。它们的作用不仅仅是为了美观。开车走过长隧道的司机可能都有这种感觉:眼前景物基本没啥变化,特别无聊,很容易犯困影响驾驶。这条草绿色腰线,就是为了在视觉上产生刺激,防止司机疲劳。据了解,“地下东六环”将在装饰板上应用草绿色、米白色、紫色、蓝色等4种“疲劳唤醒色”。

隧道壁穿上“防火盔甲”

装饰板之上,是一大片黑色涂装。鲜为人知的是,哑光喷漆覆盖着的并不仅仅是搭建隧道时安装的管片,还有2层防火板。

记者搭乘通勤车辆继续向隧道深处前进,沿途看到了很多用脚手架搭建起来、轮廓亮着红色安全警示灯带的作业平台。在这里,可以见证防火板的安装全过程。每片防火板尺寸一致,都是244厘米长、122厘米宽、1厘米厚。第一层防火板安装时,工人需要用6颗膨胀螺栓将板子固定在管片上,到了第二层时,需要进行错缝安装,为了提高固定效果,膨胀螺栓的用量也要增加到之前的3倍。安装完成2层防火板之后,工人还要再喷涂上一层黑色哑光漆,避免司机在驾驶过程中产生眩光。

隧道掘进期间,“运河号”“京华号”两台盾构机分别穿越了北运河、京哈铁路、在建副中心站综合交通枢纽等99处风险源。挖掘出的双线“地下东六环”隧道直径15.4米,断面面积约为普通地铁隧道的6倍。“超级工程”的这些现实情况,逼着建设单位、施工单位必须拿出看家本领。

常规的隧道施工中,一般会在隧道壁上喷防火涂料,虽然防火效果不错,但时间久了涂料可能发生脱落,影响行车安全。“地下东六环”摒弃了这种方法,选用的是更加可靠的防火板,材质是硅酸钙板,即便隧道内发生火灾,它也不会马上燃烧,更不会产生有毒烟雾。此外,这种材质还具有优异的防水性能,而且耐酸碱、不易腐蚀,拥有超长使用寿命。如今,随着施工进入最后冲刺期,逐步就位的2层防火板相当于给隧道内的混凝土管片穿上了一层“防火盔甲”,防止发生火灾时管片因长时间受热影响隧道结构安全。

应急疏散通道藏在路面下

长7.4公里、最大埋深75米的隧道,一旦发生火灾或者重大事故,如何进行人员疏散、救援才能确保安全高效呢?这不得不提“地下东六环”建设理念上的一种创新。在车辆行驶的路面下方,还藏有三条通道,分别为人员疏散通道、救援通道和管廊通道。再加上隧道顶部的排烟通道,可以“一上一下”保障人员安全。这些“通道”均采取隐藏式设计,司机和乘客不留心观察很难发现。

首发建设公司东六环改造工程项目管理处副总经理郭琪指了指隧道里“当心坑洞、禁止靠近”的牌子说,“这是人员疏散通道入口,通车后路面上将设置液压控制的智能盖板。正常状态下,盖板与路面严丝合缝地贴在一起,在发生意外情况、需要疏散人员时,它就会及时开启。”

“地下东六环”内每80米就有一处上下层疏散楼梯。当发生火灾时,隧道监控中心将第一时间开启自动喷淋灭火系统和重点排烟系统,并通过广播指挥人员疏散,司机及乘客可以通过疏散楼梯前往更加安全的下一层逃生。与此同时,救援车辆可以通过行车层进入隧道,也可以通过盾构隧道两端设置的由地面直通隧道下层通道的专用匝道进入,走“捷径”抵达发生风险事件的点位。

目前,东六环入地改造项目隧道内照明、机电、交安等工程正在同步施工。预计到今年11月底,所有设备设施将完成安装,随后将进行联调联试。

原东六环将变“高线公园”

为什么一定要修建这条“地下东六环”呢?很多市民仍有这样的疑惑。郭琪解释,东六环由南到北纵向穿过城市副中心,把城市分割成了两大片,据统计有10余条规划道路、5条现状道路因为它的存在无法实现东西向贯通,东六环区域交通拥堵时有发生。

建设“地下东六环”可以有效缝合城市,让多个功能组团融合发展。之所以采用盾构法施工,而不是用更加简单粗暴的明挖法,则是出于多种考量。盾构法施工在安全、环保、工期等多个方面具有很大优势,相当于节约了大约600亩土地,地上的树木、建筑、铁路、河道都能免遭破坏。

按照工程规划,“地下东六环”建成后,地面上原有的高架路段并不会拆除,而是会改造成宛如建在半空中的“高线公园”,预计增加绿化面积约50公顷,为市民提供优质的绿色空间。宋庄文化创意产业集聚区、副中心站综合交通枢纽、行政办公区、城市绿心森林公园、北京环球主题公园、张家湾设计小镇等多个功能区都可以被串联起来。这座高线公园,也将成为一条创新发展轴。

(责任编辑:马金言)
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