在赣西的新兴工业城市新余，晨光柔和地挥洒在西郊的建设工地上，一条牵动当地百万百姓的绕城公路正在中建市政300名建设者的忙碌下，紧张有序地施工，这就是新余建市以来最大的基础设施民生工程——国省道一级公路环城路项目。这条被称为投资最大、筹备耗时最短、所经路径最长、建设等级最高、辐射范围最广的“五个新余之最”的民生之路即将通车。

工程投资38.3亿元，长达57.323公里，宛如一条游龙缩短时空的距离，为新余画上了“一小时经济圈”和“半小时交通圈”。

重！穿着三防鞋走钢丝

新余环城路项目施工涉及路基工程、路面工程、桥梁工程、隧道工程、绿化工程、声屏障工程、交通机电工程、交通安全设施和附属设施，沿路有通涵336道、桥梁24座、隧道3座。项目经理周永新说，“一路走来，这57公里我们就像在走钢丝，心里的压力重于泰山。”让他倍感压力的“钢丝”是两次跨越浙赣铁路、一次跨越上新铁路、两次下穿高铁、两次跨越沪昆高速、两次跨越袁河，涉及5200亩征地拆迁，需要面对溶岩地质、煤系地层、破碎带、浅埋偏压、密集冲沟等复杂多变的地质条件。

开工以来，周永新常常穿着满是泥污的三防鞋，在这条“钢丝”上奔波。环城路项目花鼓山隧道穿越煤系地层，经第三方检测鉴定为“低瓦斯隧道”。为克服这一“拦路虎”，确保施工人员安全，周永新多次来到现场，要求在隧道开挖前，必须做好超前地质预报和水平超前钻孔，探明掌子面前方的有毒、有害气体情况，同时加强洞内通风，做好实时气体浓度检测，保证在安全可靠的环境下进行施工。

难！让钢护筒在裸岩河床上生根

环城路项目花田袁河大桥是项目24座桥梁中最早开工的一座桥，由于近年来新余当地沙场经常在袁河上从事采砂作业，导致河床表面无覆盖层，河床岩层裸露。水中墩桩基冲孔过程中，护筒底部经常出现泥浆外漏、护筒偏位，无法保证桩基顺利成孔。为解决泥浆外漏，施工队向护筒内回填粘土、水泥，但都无法起到长期有效的止漏效果。为此，桩基施工队气势消极，准备退场。

老百姓的期待不能打折扣，这是项目部必须遵守的底线，只能尽快解决裸岩河床桩基施工问题。项目部邀请相关专家多次组织桩基钢护筒生根方案研讨会，最终决定对常规钢护筒施工工艺进行改良，加大钻头尺寸，改进钢护筒封底方法。采用无钢护筒超前引孔，利用超前引孔孔壁作为水下封底混凝土模板，向钢护筒内浇筑水下混凝土固定止水的方法，让钢护筒在裸岩河床上真正生根了，成功为桩基冲孔作业提供了一个稳固、良好的密封环境。水下裸岩河床桩基钢护筒埋设施工关键技术荣获江西省省级工法。

险！挑战易坍塌“溶洞隧道”

2018年4月，当花鼓山隧道左洞施工至ZK23+128.7桩号时，掌子面拱顶部位空腔突然坍塌，塌腔深度约5米，塌口范围约3立方米，并有继续蔓延扩大的趋势。周永新得知消息后立即抵达施工现场，亲自作战指挥。凭借自己多年的施工经验，当即决定对掌子面塌腔体进行反压回填，他深知一旦处理不当，不仅难以保证隧道实体质量，甚至会引发重大的人员伤亡和经济损失，因此，首先必须有效遏制塌腔体继续扩大。周永新要求洞内所有人员设备全部撤出，等待进一步的解决方案。

虽然暂时塌腔体已封闭，但因隧道洞内施工的不确定因素较多，后续隧道如何安全通过塌腔体是当下的燃眉之急。周永新连夜查阅隧道塌腔处理相关资料。若采用传统水泥混凝土对隧道塌腔体进行回填，自重较大，极易破坏衬砌结构。而选取在初支上方填充具有轻质、较高变形能力的轻质泡沫混凝土，则可以很好地吸收空腔上方坠物的压力，改善结构受力，保证衬砌结构的长期稳定。同时，为进一步提高通过塌腔体的安全性，项目部还在掌子面拱部上方打设了简易注浆长管棚，并在内部增设4根Φ22螺纹钢筋，形成一个沿隧道纵向的梁结构，有效保证了隧道开挖过程中掌子面及其周边围岩的稳定。花鼓山隧道于2018年12月顺利贯通。

新余环城路项目将于年底全面通车，通车后，将会成为连接高铁新区、下村工业平台、高新区、袁河工业平台的便捷通道，从根本上解决货物运输车辆穿城而过多带来的市区环境污染、交通安全、道路破损等一系列问题，优化城市功能布局，提升市容市貌。（陈玉霞 何艮艮）