▲ 李文旭供图

“区间施工最大难点就是地质复杂，这对施工工艺、施工难度提出了巨大挑战。”中铁一局4号线二期土建5标项目经理部书记李晓东表示，盾构机穿越的岩层主要为砂岩(硬岩)和砂质泥岩，围岩级别为IV级，且地下水丰富，使得盾构机在掘进过程中，影响隧道一次性成型质量。

为此，5标项目经理部邀请了重庆大学、中铁一局等盾构施工方面的资深专家，开展技术攻关。同时，编制了施工安全管控措施、应急处理办法等施工方面相关专项方案。

最终，项目成功攻克了技术难题。“这不仅确保了施工质量，隧道日掘进进度也由之前的6-7.5米提高到12-15米，施工效率提高了一倍。”负责承建的中铁一局相关负责人表示。

为加快施工进程，今年元旦小长假期间，项目部每天200多人奋战在施工现场，坚持24小时不间断施工，确保了区间顺利贯通。

据介绍，土建5标项目盾构区间施工总长度为8917米，包括三个盾构区间：即高士坎站-复盛站、复盛站-王家城站、王家城站-生基堡站。目前项目部已完成盾构总区间工程的43%，今年6月这三个区间有望全部贯通。

重庆轨道四号线建设运营有限公司表示，轨道四号线二期全长约32.8公里，串联起两江新区鱼复和龙兴两大片区，衔接唐家沱工业园、鱼复工业园和龙兴工业园，预计2022年建成，届时将结束两江新区东部片区无轨道交通覆盖的现状，方便沿线市民出行。