与此同时，2017年以来，与蔚来、理想、小鹏汽车一起追逐新能源汽车风口的200多家企业，截至2020年底，只剩下不到40家。

　　资本加持的时空电动成了被执行人

　　资料显示，时空电动汽车股份有限公司成立于2013年9月，注册资本约10.29亿人民币，法定代表人为陈峰，经营范围包括电动汽车及零部件的技术开发、技术服务、成果转让，汽车租赁；批发、零售：汽车、汽车配件等。

　　天眼查App融资历程显示，该公司目前已完成多轮融资，过往投资方包括滴滴出行、IDG资本等。

　　2014年，能源供应商业务启动，互联网出行实验性介入。同年，该公司获得7200万元的A轮融资。

　　2015年，时空电动即与滴滴出行开启战略合作，聚焦高频出行场景，布局纯电动网约车及换电站建设运营业务。同年，该公司获得来自天堂硅谷、华映资本高达8亿元的B轮融资。

　　2017年，时空电动通过布局移动电网和车辆定制业务切入高频出行场景，上线“蓝色大道”计划。按规划，时空电动准备在未来五年内，建设一张移动电网，推广25万辆电动汽车。蓝色大道计划聚焦高频出行场景，“运营车+换电站”的模式，能够最大限度提升运营车辆的效率，进而推动电动汽车的规模化落地应用。此外，配套建设的移动电网，还为未来出行全场景新能源化、汽车金融和智能驾驶的拓展应用提前打下基础。同年9月，这一模式在工信部智库讲坛上得到了顶层认可。随后，时空电动展出了其新款纯电动乘用车东风·时空E17。

　　2018年，时空电动正式宣布，其已与先后投资蔚来汽车、小鹏汽车等的IDG资本正式签约，获10亿元人民币投资。

　　时空电动曾经一度与盼达用车、北汽集团是为数不多采取换电模式提供新能源汽车服务的企业。2020年7月22日，获评艾媒金榜(iiMedia Ranking)发布的《2020中国新经济独角兽汽车交通领域TOP30榜单》前30名。

　　如今，时空电动却因股权转让纠纷，而沦为被执行人，标的达1460万元。

　　30%左右造车新势力正在“大洗牌”

　　当蔚来、理想、小鹏汽车等头部汽车前景一片光明的同时，小米、华为、滴滴也纷纷入局，“BBA”等传统车企也一改往日保守做派，打造专属电动平台，开启大举的攻城略地。而此前约30%的造车新势力正在经历前所未有的大洗牌。

　　去年，一则烧光84亿却造不出量产车的新闻上了热搜，其主角就是造车新势力代表企业中的拜腾。

　　早在2019年，拜腾就因为量产车交付推迟、C轮融资延迟、创始人离职等负面消息闻名业界，外界质疑之声也是愈加高涨。2020年，拜腾更是雪上加霜，不仅量产车交付依然无期，拖欠员工薪资，上海办公室4月撤租，北京办公室6月撤租，南京工厂也因欠费停水断电关厂。2020年7月1日，拜腾汽车最终宣布暂停中国内地业务运营。而这不过是众多造车新势力的“亲身经历”。

　　同样，曾邀林更新到场为其电动SUV打Call的博郡汽车位于上海的办公大楼内，早已员工尽散。2020年6月，博郡汽车创始人黄希鸣发表公开信，承认公司遭遇严重经营困境，决定“重新定位商业模式”。同月，因董事长王晓麟遭公司前员工实名举报——涉嫌虚假技术出资及贪污66亿元巨额国资的赛麟汽车，旗下的南通如皋工厂及上海分公司也被查封。

　　游侠汽车因资金受困，其百亿制造基地早已停摆，随后，公司曝出大幅裁员，拖欠部分员工工资长达7个月等消息。

　　2019年8月上市首款车型K50的前途汽车，也因终端表现惨淡，上市后累计销量未超200辆。主要原因是售价太高、定位小众、品质堪忧。这就造成了其资金链“断裂”。

　　同时，被乘联会列入2020年统计范围的90家乘用车企业中，包括博郡汽车（原一汽夏利）、知豆电动车、康迪电动车、华泰汽车、永源汽车、时空电动车、领途汽车等7家企业年销量为零。另有32家企业或因还未生产而无法出现在乘联会的2020统计报表中。

　　截至目前，累计生产过万的新造车势力不超过10家。诸如爱驰汽车、云度新能源2020年销量还不到5000辆，而天美汽车、天际汽车年销量不足千辆，月均销量以两位数计。

　　然而，这还不是最终结局。业内人士表示，新能源汽车积分买卖，以及头部造车势力尚来不及渗透的乡镇下沉市场，尚给了落后者维持新车型研发和技术积累的空间，但这样的红利不会永远存在。

　　去年年初，美团创始人王兴更在饭否发文预测中国车企新格局称：“现在中国的车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮了，3家央企是一汽、东风（二汽）、长安，3家地方国企是上汽、广汽、北汽，3家（传统）民企是吉利、长城、比亚迪，3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。”

　　这意味当前40家新能源造车企业中，还有约9成将被淘汰。“这场淘汰赛最快将会在3年内看到结局。”一业内人士表示。

　　根据《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中明确提到，到2025年，我国新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右。以中汽协预估的2025年3000万辆年销量计算，这将是一个600万辆的潜在市场容量。而2020年新能源汽车市场份额只有5.4%。

　　看似巨大的万亿级市场，留给造车新势力们的时间却已不多了。

　　相关

　　已投入100亿元

　　创维汽车来了

　　4月27日，随着创维汽车ET5亮相，天美品牌正式整合进入创维汽车品牌。

　　创维汽车ET5由此前已经上市的天美ET5更名而来，全车配置及设计都被沿用下来。活动现场，展示新车的尾灯中部，已印上创维的英文名“Skyworth”，尾部左下方标识改为“创维ET5”。

　　新车搭载一台最大功率为204马力（150kW）、峰值扭矩为320牛?米的驱动电机，0-100km/h加速时间为9.6秒。在动力电池方面，NEDC续航里程为520km版本的车型配备了容量为71.98kWh的三元锂电池。

　　开沃新能源汽车集团股份有限公司董事长、创维集团董事长黄宏生表示，将智能家电生态与智能汽车生态融为一体，打造车家一体的互联网生态闭环，成为世界前十的汽车品牌。

　　黄宏生说，创维汽车目前已投入100亿元，建立起创维汽车商乘两用的体系；未来再投资300亿元实现全球十强目标，实现市值跨越3000亿元。

　　早在3月26日，创维集团发布公告称，创维集团与开沃新能源订立商标转让协议，据此，创维集团同意转让其商标之所有权及权益予开沃新能源，代价为2800万元。

　　目前创维汽车品牌体验中心数量已超60家。

　　小米注册

　　多个“米汽”商标

　　4月26日，天眼查App显示，日前，小米科技有限责任公司申请注册多个“米汽”商标，国际分类包含网站服务、广告销售、运输工具等，商标状态目前多为等待实质审核。

　　自三月底宣布造车以来，小米科技有限责任公司还申请了注册“米车”“小米汽车”“xiaomicar”等商标。

　　值得一提的是，“小米汽车”商标曾于2021年3月12日被申请注册，申请时间早于小米，申请人为绍兴冀祥纺织品有限公司，目前商标状态为商标申请中。通过国家知识产权局商标局的网站信息查询发现，该公司已申请注册“小米汽车”商标，涵盖了12类运输工具和35类广告销售。绍兴冀祥纺织品有限公司当前的业务范围包括零售针纺织品、轻纺原料、服装及辅料、服饰、鞋帽、床上用品，以及货物进出口。

　　在官宣造车之前，小米已申请超800件车辆相关专利。

　　日前，小米又公布了一辆车辆相关专利。天眼查数据显示，4月23日，小米科技有限责任公司公开一项名为“调整车辆后视镜的方法”的专利。