近日，《南京北站站房及相关工程初步设计》（以下简称《初步设计》）获中国国家铁路集团有限公司和江苏省人民政府联合批复。
南京北站是南京铁路枢纽规划三大主客站之一，是上海至南京至合肥高速铁路沿线规模最大的枢纽客站，是建设“轨道上的长三角”的重点项目。
车站选址于林场地区，南接老山国家森林公园，北衔朱家山河，距离江北主城中心10公里，距离江南新街口中心18公里，距离南京禄口国际机场50公里。
从设计方案上来看，南京北站形似“扬子江头，金陵花开”，在优化换乘效率、站城融合、进站环境等方面别具特色。
南京北站站场规模为16台30线，由北向南依次设高铁场，引入上海至南京至合肥高速铁路；城际场，引入宁淮城际铁路、宁滁蚌城际铁路、上元门铁路过江通道；普速场，引入京沪铁路、宁启铁路，是南京唯一集高速铁路、城际铁路、普速铁路为一体的铁路枢纽。
在道路交通方面，旅客既可直达地上4层高架候车层直接进站，也可进入地上1层落客空间通过扶梯进站。这种双进站流线实现多点落客、合理分流，将有效减少旅客进站排队时间。
除进站流线外，南京北站站房的“双首层”设计也是一大亮点。站房南北两侧有近7米高的地势落差，“上首层”即地上2层国铁出站层，通达南广场；“下首层”即地上1层城市通廊层，通达北广场。
旅客抵达后，既可以选择从“上首层”出站，也可选择从“下首层”出站，方便抵达。
“双进双出”的设计，实现了南北城市界面与站房的“无障碍、多层次”衔接，同时提高了车站的容纳能力、服务效率和旅客体验。
作为打造生态绿色枢纽的重要一环，南京北站梅花造型的屋顶，不仅使站房内整个空间显得宽敞明亮，而且将铺设太阳能光伏发电板，预计实现年发电量300万千瓦时，作为补充电源供车站使用，进一步降低能耗，实现绿色发展。
南京北站的建设，对于推动长江经济带高质量发展，促进东中西区域协调发展，提升都市圈中心城市辐射能力，支撑国家级江北新区建设具有重要意义。
图/文：中国铁路、《人民铁道》报业有限公司上海记者站（上海局集团公司融媒体中心）
