在世界三大强潮海湾杭州湾海域上，随着最后一车混凝土灌入，由中铁大桥局承建的通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路北航道桥9号主塔墩桩基施工近日全部完成，标志着北航道桥主塔墩施工进入新的阶段。
杭州湾是世界三大强潮海湾之一，东临东海，西接钱塘江，受外宽内窄的喇叭口形影响，使这里聚集了比其他河口都要大的潮波能量，这就是闻名中外的“天下奇观”——钱塘江潮，海湾潮差最大可达9米。
通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路桥位于现有杭州湾跨海公路桥游约7公里处，北起嘉兴市海盐县，跨越杭州湾海域，南至宁波市慈溪市，设北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥。其中北航道桥主跨为450米，为世界最大跨度无砟轨道双塔双索面钢箱-钢桁组合梁斜拉桥。
北航道桥共设8、9两个主塔墩，塔高200米，各设52根直径2.5米钻孔灌注桩基础，采用梅花式布置，最大桩长超过129.5米，钻孔深度约151米，为大直径超长钻孔桩。施工受钱塘江潮影响，潮差大，潮水冲刷力强，地层中粉土及砂层厚，成孔及成桩难度大。
为解决桩基施工技术难题，多方多次召开专题研讨，总结施工经验，最终8号主塔桩基仅耗时74天完成，9号主塔桩基仅耗时72天完成，均比预计工期提前半个月完成。
通苏嘉甬高铁是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，建成后将与盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁、沪宁沿江高铁和在建的金华至宁波铁路等多条线路相连，成为长三角城市群内部交流的主要骨干线路，是一条设计时速350公里，具备城际功能的路网干线，建设工期五年。
项目建成通车后，嘉兴至苏州、宁波的高铁时间将分别缩短至30分钟和35分钟，实现嘉兴与长三角核心城市“半小时高铁圈”。
