中华建设网讯 （通讯员 赵征  赵士豪）7月17日，中交路建承建的贵州瓮马铁路南北延伸线项目控制性工程乌江特大桥桥面板顺利安装完成。

瓮马铁路是贵州省第一条以PPP模式建设的地方铁路，铁路全长219公里，其中南北延伸线142公里，全线按国铁Ⅱ级单线电气化铁路建设，设计时速120公里。中交路建参建标段全长约26.57公里，包含桥梁、涵洞、隧道、路基等工程。

乌江特大桥全桥长520.92米，主跨为337米上承式钢筋混凝土拱桥，是全线控制性工程和重难点工程，一举创下国内单线铁路劲性骨架钢筋混凝土拱桥最大跨度纪录。桥梁结构层次分明，主拱为钢管劲性骨架外包C55混凝土上承拱，拱上为三联钢混组合连续梁。

本次施工的桥面板种类多、体量大、技术标准严苛。全桥预制桥面板共划分11种型号，板厚0.4 米，宽9.9米，单块最大外形尺寸9.9×6.95米，最大重量达64.3吨；板、梁间依靠密布剪力钉连接，搭配纵向预应力钢束张拉成型，负弯矩区单独设置张拉锯齿块，从结构上有效抑制混凝土开裂，保障桥梁长期耐久性。

桥址地处乌江深切峡谷，两岸山体坡度 60°~85°，相对高差近400米，高空大吨位构件吊装、场内转运空间受限、峡谷生态保护约束多重难题叠加。面对复杂施工条件，中交路建项目团队攻坚克难，研发形成成套创新施工工艺，逐一破解行业施工瓶颈：创新运用“不等高缆索吊+斜拉扣挂”组合工法，攻克高空重型构件吊装难题，精准调控桥梁线形；创新推行“隧道内钢梁二次组拼+缆索吊提吊安装”工艺化解场地狭小、构件转运受限痛点；首创国内隧式便道方案，修筑245米穿山隧洞直达崖边作业面，最大限度保全自然生态，实现工程建设与自然生态协调共生。

瓮马铁路南北延伸线项目的建设对贵州省的发展具有极大的带动促进作用，使瓮马铁路不再是断头铁路，而一跃成为与国家干线铁路紧密联系的辅助性货运大通道，让亚洲磷都（福泉）的产品快速流通起来，为贵州人民进一步致富发挥重要作用，为当地经济社会发展注入新的动力。