中华建设网讯 (通讯员 常建飞 韩铭来) 我们首创预埋爬锥+装配式牛腿现浇盖梁施工技术，构建无落地支架体系，不仅破解传统工艺瓶颈，更实现了物资循环利用与成本节约，天津港集疏运专用货运通道项目部会议室灯火通明，项目经理田克星看着研究成果报告，欣喜地向大家分享。

天津港集疏运专用货运通道第4标段全长2.7km，涵盖特大桥、互通立交、斜拉转体桥等核心结构，桥梁下构均为实心方形墩柱，与传统圆柱墩不同，无法采用抱箍法进行盖梁施工。更具挑战的是，项目施工区域多为鱼塘沟渠回填地貌，地基软弱、承载能力差，若沿用满堂支架或钢管立柱等传统工艺，需投入巨额地基处理费用，还面临临时周转材占压时间长、高空作业危险性大等多重难题。

面对方形墩柱盖梁施工难题与软弱地基限制，“传统支架方案仅地基处理和支架搭设就占去施工周期的30%，且成本居高不下。”项目技术负责人索穆介绍，针对这一行业痛点，项目部组建专项技术攻关，历经多轮方案论证与受力验算，最终创新研发预埋爬锥+装配式牛腿组合支撑体系，彻底摆脱施工对地面支撑的依赖。

其关键组件系统由爬锥、高强螺栓、锚板等部件构成，施工过程中，技术团队通过预埋爬锥组件和高强螺栓，将装配式牛腿牢牢固定于墩柱侧面，牛腿顶部安装100t卸落块，之上根据盖梁跨度灵活搭建双拼工45b工字钢或贝雷梁等主梁结构，再铺设分配梁，形成完整支撑体系。“预埋锚固-装配式承载-精准传力”的无落地支撑系统。构建通过墩柱施工时预埋爬锥组件，实现其与墩身混凝土的牢固咬合，远超施工最大荷载需求。“整个系统像给墩柱装上‘承重臂膀’，将盖梁模板、钢筋混凝土及施工设备的全部荷载直接传递至墩身，无需地面受力。”该体系搭设速度快，有效减少高空作业时间，可适配多种盖梁类型，实现不同跨度、荷载条件下的标准化应用。

与传统盘扣支架方案相比，预埋爬锥+装配式牛腿工艺无需地基处理，支架搭设周期缩短50%，成本控制方面更是成效显著。项目支撑体系材料周转使用，总成本仅917.51万元，较传统方案节省 220.65万元。同时，爬锥、牛腿等核心部件可重复周转利用，后续工程复用率达90%以上，大幅降低长期施工成本。

支撑体系采用工厂预制、现场装配模式，减少现场高空作业量60%，安全事故风险大幅下降;同时也减少了建筑垃圾，更符合环保要求。爬锥拆除后仅留小孔，经修补后混凝土表观无色差，提高结构耐久性，显著提升社会效益。

目前，技术已在项目实现全面应用，盖梁施工质量合格率达100%，得到监理和业主单位的高度认可。其创新性的无落地支撑设计、模块化的组件配置、标准化的施工流程，不仅破解了方形墩柱和软弱地基两大施工难题，更填补了行业相关技术空白。

“这项技术的核心价值在于提供了一套可复制、可推广的桥梁盖梁施工解决方案。”项目部技术负责人索穆表示，该工艺适用于所有实心方形双柱或多柱盖梁施工，尤其适配工程量大、材料周转性强的市政桥梁、高速公路桥梁项目。随着施工安全标准提升和绿色建造理念普及，这项兼具安全性、经济性、环保性的创新技术，正成为盖梁施工技术转型升级的重要引擎，为行业高质量发展注入新动能。

我们要始终将工程质量放在首位，构建全流程、全方位的质量管控体系，创建“平安百年品质工程”，推动公路建设从“合格工程”向“品质工程”跨越，让每一条公路都成为经得起历史和人民检验的百年工程，田克星振奋的说到。