中华建设网讯 （通讯员 刘欣 杨彬坚）九月的长白山脉，林木苍翠。临江市花山镇椴木松沟的山谷深处，八十余米高空之上，一榀榀钢梁被缓缓吊起，精准安放在桥墩之间，椴木沟8号大桥正于群山沟壑间凌空飞架。

作为国家高速公路网鹤岗至大连高速公路的联络线，白临高速是吉林省去往中朝边境口岸的又一便捷高速运输通道。白临高速主线全长44.3公里，桥隧占比高达48.6%，是目前全省范围内桥隧比最高的高速公路项目。中交一公局集团世通重工承建01工区和部分钢结构施工，而椴木沟8号大桥，正是这条高速上的重点控制性工程。弯道架梁、狭地拼装、新工艺攻坚，重重考验叠加在一起，注定了这座桥的建造绝非坦途。

大桥全长795.7米，共96片钢混组合梁，最高墩达85.7米，相当于28层楼高，每一榀钢梁重达263吨。2025年3月，项目团队进场后，最先摆在项目团队面前的就是场地难题。群山挤压出来的沟谷里找不到一块开阔平整的标准拼梁场地，可供开展梁段二次拼装的区域仅有一处，不仅空间狭窄局促，还恰好落在曲线弯道上。

没有现成场地，那就造一块适配工程的场地。项目团队反复踏勘研判，因地制宜，在逼仄的山坳里布置出曲线二拼作业区。

普通龙门吊只能沿着直轨行走，可这里轨道必须顺着山体曲线铺设，还带着纵坡。曲线内外轨行走距离不同，重载下易产生轮速偏差，坡道工况更存在溜车偏移风险。为此，团队对龙门吊开展定制化改造——加装差速驱动系统化解轮速差，配置液压夹轨器守住驻车安全，搭配导向轮强化行走限位。改造后，这台特殊的龙门吊在弯道坡道上平稳重载作业，梁段拼装、桥面板现浇、养护全部在此完成，团队硬是在深山狭地撬开了施工局面。

场地问题解决了，但小曲线架梁本身的难，才刚刚开始。直线段架梁，操作手沿着固定基准推进就行，上一片的经验可以直接复制到下一片。但在曲线段，每一跨的偏转角度都不一样，梁体在空中需要调整的姿态各不相同，八十余米高空，风力扰动加上纵横坡叠加，钢梁悬在半空带着晃动，落位基准面又是倾斜的，肉眼根本判断不准。

为此，项目团队在工厂制造阶段就对每榀钢梁的预拱度、曲线形态、纵横坡开展建模推演，提前预留调节余量。架设现场，技术人员持续监测梁段高程、轴线偏位、倾斜角度，同步复核支座调平、垫石高程。每一片钢梁从起吊到落位，都要在“边落边测边纠偏”中经过多轮反复校准，数据达标后才允许最终锁定固定。

让这座桥难上加难的，还有结构工艺本身。这座桥采用钢混组合梁工艺，依靠密布的剪力钉将钢梁与现浇混凝土桥面板结合——混凝土承压、钢梁承拉，性能优势明显，但工序量成倍增加。传统纯钢梁只需要工厂制梁、现场架梁；钢混组合梁却要增加钢筋绑扎、浇筑桥面板、养护、梁体架设、桥位湿接缝浇筑等完整流程还要同步把控高强螺栓栓接、钢混结合处理、坡面混凝土浇筑等多道关卡。

为防止混凝土顺坡流淌，造成桥面板厚薄不均，技术人员结合钢梁实际形态反复推演，优化浇筑次序，逐项啃下质量关卡。新工艺落地，让桥梁整体刚度与耐久性大幅提升，也让项目团队完成了从钢结构到土建现浇的全链条实战历练。

站在已经架设完成的桥面向远方眺望，鸭绿江在山谷间蜿蜒流淌，对岸山色遥遥可见。这里既是祖国的边境线，也是兴边富民的前沿阵地。白临高速建成通车后，将彻底结束临江市不通高速公路的历史，打通通往中朝边境口岸的快捷通道。

目前，椴木沟8号大桥钢混梁架设已全部完成，全线预计年底通车。待到车辆飞驰于这座边关长虹之上，两侧青山连绵，界河蜿蜒向远，建设者的坚守与匠心，也将永远镌刻在这片白山绿水之间。