中华建设网讯 在赴北京参会前两天，全国人大代表王小万才从停靠在嘉陵江的渝港航挖3号船上下来，收拾起行囊。对有34年水上工作经验的王小万而言，江河就是他的“家”，每年一半以上的时间他都工作、生活在船上。
王小万是重庆市嘉陵江航道管理处北碚航道站站长。北碚段航道属于天然河段，68公里长的航道内密布着7处碍航险滩，水域深浅落差上百米，是嘉陵江航行风险最大、养护难度最大的航道之一。养护航标，监测航道，为过往船只发出预警、指明航向，守护辖区安宁就是王小万的职责所在。
每年的11月至次年5月是江河枯水期，航道站成员们的主要工作是清理航道，消除行船隐患。随着7月汛期到来，航标维护、收移，应急抢通、救援等工作也接踵而至。68公里长的航道里分布着5个航道站，王小万负责维护的辖区内有30座一类航标，受水流湍急、航标缠绕浮草、树枝等客观因素影响，一个班组5名成员往往需从清晨6点忙到晚间12点才能全部收移。王小万介绍，“收航标是不论晴天雨天都要做的，忙起来大家一天只能吃一顿饭。夏天高温时甲板实测温度在70摄氏度以上。”
自18岁进入航道管理处至今，王小万直言自己早已舍不得下船。嘉陵江数十公里的航道地形图在他脑海中扎了根，他也见证了嘉陵江水由浑浊变清澈的全过程。“水质变好了，漂浮物减少了，沿河两岸污水不直排，污染企业、货运码头、渔船统统彻底搬离了。”谈起重庆两江四岸的变化，王小万如数家珍。
当选全国人大代表后，“航运建设”一直是王小万关注的话题。为充分了解实际情况，他专程调研考察多条航道，记录下通航情况和亟待解决的问题。“在枯水期，嘉陵江部分航段的水位不到1米，成为了航运的‘肠梗阻’。”通过调研，王小万了解到，嘉陵江、乌江等长江重要支流近年来虽然一直在完善航运通道建设，但仍存在通航条件不佳的航段，一定程度上制约了长江流域航道经济效益的发挥。
今年全国人代会，王小万提交了《关于提升三峡库区绿色航运辐射能力的建议》，他在建议中提出具体解决措施，包括提升三峡库区回水变动区航道等级、三峡大坝适当提前并延长175米蓄水时间、推进智慧航道建设等。
王小万建议，进一步加快三峡库区长江重要支流航道建设，提升支流航道等级；让支流航道与长江干流全面接轨，打通西部地区“通江达海”绿色通道最后一公里进程。
王小万说，他期待三峡库区脱水段航道加大整治力度，推进支流航道由“通”变“畅”，从“走得了”向“走得快”转变，依托绿色航运体系，促进长江经济带绿色发展。
