中华建设网讯（记者 邱莎 通讯员 邢影 蔡武 朱斌）5月26日10点36分，随着浮吊将长10.6米、高4.79米、宽32.2米、重约592.1吨的钢箱梁放至南汊航道桥南岸主塔横梁之上，由武九客专湖北公司建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的安九铁路鳊鱼洲长江大桥首节钢梁架设完成，标志着我国首座交叉索斜拉桥建设取得阶段性胜利。
安九铁路鳊鱼洲长江大桥为4线铁路大桥，其中两线为高铁线，时速350公里，预留两线为客货线，时速200公里。其中，南汊航道桥全长1320米，为主跨672米的双塔双索面交叉索斜拉桥。
据中铁大桥院一院副总工李世文介绍，通常斜拉桥的拉索以主塔为中心对称的向两边散开，斜拉索之间没有重合，而在这座桥的两个主塔中间斜拉索有72米的交叉，这种设计主要是为了提高大桥的刚度。这个原理类似于在两个相隔很远的凳子架一个木板，在木板上放重物时，木板中间就会向下变形或折断，相同情况下，如果在木板中间加一个足够的拉力就能避免木板过大变形或损坏。
“南汊航道桥桥位处船只往来频繁，为尽量减少对航道影响，大桥主梁采用大节段钢箱梁整体架设方案。顶推总重量大概是6000吨，这也是目前世界上顶推重量最重的铁路桥钢箱梁。”中铁大桥局安九铁路鳊鱼洲长江大桥项目部总工程师汪芳进介绍，目前，世界500米跨度以上的高速铁路斜拉桥主梁均采用钢桁梁，因为钢桁梁两边是用零散的钢杆交叉拼装而成，具有刚度大、通风性好的特点，在高速、大跨、重载的情况下受力性能更好。
而钢箱梁顾名思义就是一个箱体结构无需进行零散拼装，较钢桁梁而言施工更快，材料更省，且易于维护，能够最大限度地降低对高速铁路运营影响。所以，在经过反复比选论证的基础上，在该桥中进行了首次尝试。
鳊鱼洲长江大桥工法众多、工艺复杂、技术含量高、工期紧。武九客专黄梅指挥部指挥长宋忠平介绍，为了减少疫情对项目生产的影响，项目积极与多方沟通、协调，最终于3月11日，在确保安全的前提下推动了项目复工复产。疫情以来，鳊鱼洲长江大桥是长江上首个开始架梁的铁路桥。
疫情期间，中铁大桥局安九铁路鳊鱼洲大桥项目部积极筹备防疫物资，制定各项防疫细则，实施清单式管理，专人负责监督检查，切实保障防疫物资供应充足，并及时向相关防疫部门上报进场人员信息，做到联防联控。针对贵州、云南等地工人“返工难”的情况，还以包车、包机的方式进行“点对点”运输，保证工人安全抵达项目部。除为每位员工建立复工健康监测表，每日进行两次体温登记，项目部还会对办公及生活区进行定期消毒等，积极开展防疫知识宣传教育、岗前安全培训教育等。
截至目前，现场1235名施工人员中未发现疫情，并于今日开始架梁，接下来还将进行主桥南岸边跨钢箱梁顶推。为赶工期，项目增加了500人员投入，同时采用塔梁同步的方式施工，预计能节省2个半月的工期。
鳊鱼洲长江大桥是安九（安庆—九江）高铁的控制性工程，同时也是京港高铁过江通道。安九高铁，即安庆至九江高速铁路，属合肥经安庆、南昌至广州、深圳快速通道的重要组成部分，是京港高铁的重要通道，兼顾有国家“八纵八横”京港通道和沿江通道功能，建成通车后将为沿江经济圈提供良好的交通基础设施，促进“皖江经济带”“环鄱阳湖经济圈”两大区域经济带的建设，有助于加强沿江城市群商贸往来，推进区域共同发展。
