中华建设网讯（通讯员 韩倜）5月30日，一列满载麻城石材的集装箱班列从麻城石材铁路专用线货场驶出，车轮与铁轨碰撞出的节奏，仿佛为这片革命老区按下了高质量发展的“加速键”。当日上午，湖北商贸物流集团运营的石材铁路专用线及配套货场正式开通，为麻城石材打通了通往全国的“快车道”。

告别“公路依赖症”，石材坐上高铁去“旅行”

湖北黄冈麻城因石而兴，是全国重要石材产业基地之一，但长期面临物流瓶颈，公路运输成本高、损耗大，“有铁路、难上铁”成为卡在产业脖子上的老难题。“以前全靠汽车拉，运距一长，成本就明显上来了，板材在路上磕碰损耗也大。”湖北商贸物流大别山陆港物流公司业务经理高腾坦言。

随着国内首条石材铁路货运专线的开通，这一局面得到根本扭转。走进货场，龙门吊有序作业，叉车来回穿梭，集装箱堆放整齐，货场内装卸区、待发区、短驳缓冲区等功能分区清晰。湖北商贸物流集团项目负责人张杰介绍：“我们通过标准化作业和科学调度，实行重车优先、专列优先，单批货物装卸时间大幅缩短，车辆在站里‘趴窝’的时间少了，短驳成本自然也就降下来了。”

多式联运搭桥 石材从深山“出海”闯世界

物流体系的升级，本质上是对市场空间的重新定义。

长期以来，大别山地区受地理条件制约，产业外向度不足、物流成本较高。如今，随着铁路、公路、水运等综合交通体系不断完善，区域发展正从“山区末梢”逐步迈向“开放前沿”。

而麻城石材铁路专用线货场，正成为推动这种转变的重要支点之一。依托大别山陆港枢纽，麻城正向多式联运体系全面转型，推动石材跨江出海、走遍全球。

“目前，货场已积极对接阳逻港、团风港、鄂州港等长江港口资源，利用现有的长江班列和铁海联运产品，为石材企业提供‘一单制’‘一托到底’服务。未来，麻城石材不仅能够更加高效地进入华东、华南等重点市场，甚至能搭上中欧、中亚班列，直接走向国际市场。”湖北商贸物流集团物流中心张虹表示。

大别山陆港物流公司物流管理员杨炎景打了个比方：“以前是货主自己找车、找船，现在我们帮他们把铁路、公路、水路串起来，像拼乐高一样，把最合适、最划算的路线搭出来。”

重塑供应链 激活县域经济高质量发展新动能

更深层次的变化，还体现在产业链供应链体系的重塑。

按照规划，麻城石材铁路专用线货场将深度嵌入石材产业全链条，围绕铁路货场布局的前置仓储、区域配送、集货分拨等配套功能也在不断完善。通过统一组织运输、集中仓储配送和标准化物流服务，过去分散运行的物流资源将实现高效整合，石材产业“仓储散、配送乱、协同弱、综合物流成本高”等问题有望得到有效缓解。

这不仅将进一步提升麻城石材产业整体竞争力，也将带动仓储配送、现代商贸、物流供应链等相关产业集聚发展，为革命老区县域经济高质量发展注入新的增长动能。