中华建设网讯（通讯员 冯泉英 龙珏舟）早上9点，武汉站西广场地铁口，一批黄色单车停在通道边。穿蓝马甲、黄马甲的运维员，一人搬起一辆，摆正、擦净，再装上清运车。马甲颜色不同，怎么管的是同一批车？

放在过去，这样的画面并不常见。各品牌各自管理车辆。而在武汉站，规则已经改变：不分品牌、不分运营主体，只分“到位”与“缺位”。谁的车脏了、乱了，都一并摆好、擦净、清走，这背后正是武汉站的“无差别运维”。

规则变化的背后，是站区持续面对的客流压力。作为华中地区重要高铁枢纽，武汉站今年以来日均到发旅客超过20万人次。大客流之下，共享单车“零散停放、高峰淤积”一度成为武汉站区域秩序的突出痛点：站前广场、进出站通道及周边道路，常常被随意停放的单车挤占。

车多了，怎么管？驻武汉站中队以武汉站为样本，量身定制“一点一策”治理方案。为保障通行，站区从投放端控制总量，共享单车不再新增投放，全域划为禁停区并设置电子围栏。骑行至此，手机端不再显示可停区域，车辆也无法在此落锁结算。“以前是等车堆满了、路堵了，才赶紧喊人去清；现在是从一开始就管住了，不用等乱了才去‘救火’。”队员说。

但禁停不是目的。划定禁停区的同时，驻站中队协调推进周边道路停放区施划，规范停车标线，让有骑行需求的市民“远处有位可停、就近有框可依”，接住市民的骑行需求。

清运也跟着变了。每天上午，单车企业运维人员准时出现在武汉站区域，对站区全域共享单车实施一轮集中清运；此后清运跟着巡查走。有一次，巡查人员发现黄鹤路、西二路等点位单车乱停，现场通知哈啰、美团两家企业。不到半小时，两家企业便完成规整清运，并传回了处置后的照片。如今，站区单车平均响应时间已缩短至15分钟以内。刚把最后一辆单车摆正，运维员王师傅直起腰，拍了拍手上的灰：“公司对站区共享单车治理的新要求表示大力支持，不管是谁家的单车，我们都靠前一步，顺手就管了。”这样的快速响应，靠的不是偶然，而是日常值守。中队和企业均安排专人驻点巡查，值守时段从每日9时持续至22时，覆盖列车到发与客流高峰。

站区清爽了，压力会不会外溢到周边？驻站中队每日不少于4次对周边道路开展不间断巡查，重点排查地铁口、公交站等易拥堵点位。在西广场地铁口旁，出差回来的李女士拖着行李箱刚出站，看着路边靠墙排成一溜的单车，忍不住对身旁的同伴感叹：“你看这单车，擦得干干净净的，摆得跟列队似的，就像在欢迎我们回家一样。”

单点治理要长效，靠的还是各方协同。武汉站被纳入全市共享单车高标准示范点位，哈啰、美团等企业在站内开展联合值守，执行“无差别”运维。中队、综管办和企业之间建起顺畅的信息通道，路上发现问题随时通报，企业快速响应，处置结果及时反馈。一条“发现—派单—处置—反馈”的闭环，就在日常运转中顺畅转了起来。

对南来北往的旅客来说，站区秩序影响出行体验。武汉站的变化，最终落在一个个具体的动作上：车辆还没淤积，人已经到了；单车刚有散落，处置已经跟上。从“人海战术”到“数据导航”，从“突击清淤”到“常态管控”，共享单车在方便市民出行的同时，也让这里保持着清爽与有序。