中华建设网讯 （记者邱莎 通讯讯员邢影 高中鹏 朱玥）9月28日，随着最后一方混凝土浇筑完毕，世界最高公铁桥主塔——沪通长江大桥北侧主塔成功封顶，标志着由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的沪通长江大桥工程取得关键性进展。
据了解，国内近期修建的大跨度桥梁主塔，主塔的平均施工速度为0.35～0.4米/天，而沪通长江大桥330米主塔仅用时两年便完成建设，创造了超高空主塔快速施工纪录。
沪通长江公铁两用大桥全长11072米，主跨1092米，为国内最大跨度斜拉桥，也是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。大桥为沪通铁路全线的控制性工程，为沪通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共同的过江通道，设计为上层6车道高速公路，下层4线铁路。
在国内，大部分桥梁主塔高度都在260米以下，300米以上极其少见，而本次完成施工的大桥北侧主塔，建设整体高达330米，相当于110层高楼，为国内最高主塔，同时也是世界公铁桥中最高主塔；混凝土浇筑达7.3万方，钢筋1.1万吨，体量也为世界最大。
据中铁大桥局副总工程师、沪通长江大桥项目部总工程师李军堂介绍，大桥主塔是斜拉桥的关键受力结构，对于斜拉桥而言，桥梁跨度越大则主塔就越高。为满足长江主航道通航需求，沪通长江大桥主跨设计为1092米，主塔高度也随之攀升到330米。
由于主塔高度高、体量大，为增加主梁的横桥向刚度，主塔采用钻石形钢筋混凝土结构，与倒Y形、H形或A形主塔相比，钻石型主塔的构造和模板体系都更为复杂，施工工期也更长。面对如此复杂的结构和庞大的施工量，项目组采用进口的DOKA液压爬模体系，合理地布置大型塔吊，大大缩短了施工所用时间。
据介绍，本次北侧主塔施工结束后，大桥将进入钢梁架设和斜拉索挂设施工阶段。而沪通长江大桥身兼国家铁路、城际铁路、高速公路“三位一体”功能，工程所用钢材约48万吨，相当于12个“鸟巢”所用钢材；混凝土230万立方米，相当于8个国家大剧院的用量，设计可抵御14级台风、8级地震以及10万吨级船舶的撞击。其工程规模之大、施工难度之高、科技创新之多，创造了世界桥梁和中国桥梁建设的多个之最，代表着当前中国乃至世界桥梁建设的最高水平。
以沪通大桥为咽喉的沪通铁路建成后，不仅将使江苏南通融入上海1小时都市圈，促进长三角经济的一体化进程，还将连接起鲁东、苏北与上海、苏南、浙东地区间的沿海铁路，贯通中国东部最便捷的铁路运输通道，为长三角经济辐射中西部地区提供便利条件。
