凿透千岩穿秦岭 铺平万壑筑通途

——中铁广州局西康高铁林家山隧道建设纪实

谭风华

 

横亘华夏腹地的秦岭，是一道分割南北的巨大地理屏障。亿万年间，地壳反复挤压、褶皱、抬升，塑造出连绵群山、深切沟壑，造就了雄奇险峻的秦巴大地。古人翻越秦岭，栈道萦回，蜀道之难，令李白挥笔写下千古慨叹。千百年来，“望山兴叹”，是这片土地长久的宿命。

 

 

时代的巨笔，正在改写秦岭的交通史诗。

 

2026年9月28日上午，G9997次智能复兴号动车组从西安东站缓缓驶出，一路穿山越岭，45分钟后抵达安康西站，标志着西康高铁正式开通运营。陕西“米”字形高铁网基本成形，关中平原与陕南秦巴山区正式迈入“一小时经济圈”。

 

西康高铁是国家“八纵八横”高速铁路网包（银）海通道、京昆通道的重要组成部分，正线全长约171公里，设计时速350公里，全线桥隧比高达94.6%，是隧道占比最高的穿越秦岭的高速铁路。这条钢铁大动脉穿越秦岭主脉，串联起关中平原与陕南秦巴山区，而一座座深埋于群山腹地的隧道，正是工程成败的关键。

 

林家山隧道，便是西康高铁线上极具代表性的重点控制性工程。隧道位于南秦岭中山峡谷区，地处陕西省商洛市镇安县境内，全长14529米，是全线最长的单洞双线Ⅰ级高风险隧道，最大埋深达785米。中铁广州工程局承建的7402米施工段，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比超过57%，存在突泥涌水、围岩变形等重大风险，被列为全线重点控制性工程。

 

群山无言，见证变迁。当重型机械开进幽深山谷，当中国中铁建设者的足迹踏遍荒坡险地，钢铁的力量与自然山川相遇，一场穿越山岭的宏大工程就此拉开帷幕。中国中铁建设队伍，带着“逢山开路、遇水架桥”的铁军底色，扎根林家山，以匠心为凿，以坚守为炬，在崇山褶皱之间，凿出一条飞驰的高铁通道。

 

西康高铁建成通车之后，西安至安康的通行时间由过去的3小时缩短至最快45分钟，柞水、镇安首次接入高铁网。秦巴山区彻底告别高铁闭塞的历史，山区的物产、文旅资源顺着钢轨走出深山，南北之间人员流动、产业互通更加便捷。而林家山隧道，就是这条黄金通道上，镌刻着中国中铁建设者汗水与梦想的地下丰碑。

 

 

一、层峦锁道 一山横亘筑路难

 

站在林家山隧道进口远眺，连绵的青山一重接着一重，林海翻涌，云雾时常缠绕山腰。远远望去，山体雄浑秀丽，可对于隧道建设者而言，这秀丽山体之下，暗藏重重考验。

 

工程勘察资料显示，林家山隧道洞身穿越灰岩夹板岩、砂岩夹板岩、千枚岩等多种地层，存在5条次级断裂、4个褶皱构造及多个长大富水段。隧道沿线地形陡峻、沟谷纵横、植被茂密，地质条件极为复杂。

 

千枚岩、片岩这类变质岩地层，岩体质地偏软，在高地应力作用下，极易发生围岩挤压大变形。开挖之后，围岩会缓慢向内挤压收敛，一旦支护措施不到位，极易出现侵限、开裂、变形，直接威胁施工安全与结构长期稳定。国内多条类似地层隧道施工经验证明，软岩大变形治理，是地下工程公认的难题。

 

除软岩大变形之外，隧道区段还穿越多条断层破碎带。断层带内岩体破碎，胶结性差，像山体内部一道道“伤口”。施工掘进过程中，极易发生掉块、坍塌；部分段落地下水富集，开挖之后，渗水、涌水随之而来。中铁广州工程局西康高铁项目负责人鲍灵辉介绍：“这段路近40%都是富水区，千枚岩软岩一碰就变形，围岩变形、突泥涌水随时可能出现，属于Ⅰ级高风险作业段。”

 

“山看着静，山里面一直在‘动’。”项目总工程师站在洞口，望着幽深的隧道这样形容林家山的地质特点。深埋隧道最大的难题，是看不见的风险永远藏在掌子面前方。地表勘察只能探明大体地质概况，每向前掘进一米，都可能遇到和预判不一样的地质变化。

 

项目进场之初，现场条件同样充满挑战。隧道洞口地处深山峡谷，没有现成公路，大型机械设备、钢材、水泥、砂石等海量建材运输困难。山谷空间狭窄，临建设施选址空间有限。建设者们进场第一件事，就是劈山修路，在荒山谷地开辟施工便道，平整场地，搭建板房、拌合站、钢筋加工厂、污水处理站。

 

春日山间云雾缭绕，夏季暴雨山洪频发，秋山浓雾弥漫，冬日阴冷潮湿。深山之中，远离城镇，物资补给、职工生活保障都需要从头搭建。一群中国中铁建设者告别城市，扎根山谷，把家安在工地，在群山环抱之中安营扎寨，吹响林家山隧道施工的号角。

 

西康高铁项目建设，承载着陕南人民多年的期盼。作为国家重点工程，项目从规划之初就定下高标准：安全可控、质量优良、绿色低碳、智能建造。面对林家山隧道复杂地质难题，中国中铁建设团队没有畏难退缩。从项目管理人员、技术专家，到一线班组工人，一场与大山博弈、和地质赛跑的攻坚战正式开启。

 

那一年的春天，山谷里的野樱花开得正盛。项目部租用的民房前，一面中国中铁的旗帜在风中猎猎作响。没有人知道，这条隧道将要穿越多少险关，也没有人知道，未来数年的坚守会写下怎样的故事。但所有人都知道，脚下这片土地，需要一条通途。

 

 

二、匠心破局 智驭千岩解险关

 

面对林家山隧道软岩大变形、断层破碎带、涌水等多重地质难题，项目团队坚持“先探后挖、不探不挖”的原则，以地质预报为先导，把地质风险前置，用技术创新破解大山的重重阻碍。

 

“超前地质预报，就是隧道施工的‘透视眼’。”针对断裂带、富水段等风险，建设团队采用“长短结合”的超前地质预报综合物探技术，结合TSP地震波探测、地质雷达和超前钻探，实现掌子面前方50至100米范围内不良地质的精准识别，为动态调整支护参数和注浆方案提供关键数据支撑。拿到探测数据，技术团队连夜研判地质资料，动态调整开挖方案、支护参数，实现“一掘一判、一段一策”，杜绝盲目掘进。

 

林家山隧道最大的“拦路虎”，是高地应力软岩大变形。项目技术团队联合设计院、高校科研院所，开展专项技术攻关。在勘察设计阶段，建设团队详细调查了隧址区工程地质和水文地质条件，综合判释隧道施工中存在的塌方、软岩大变形及突涌水风险，针对性提出采用中管棚配合单层小导管注浆加固措施、封闭隔水、加固拱部围岩的设计方案。针对千枚岩地层，设计提出加强初期支护强度，衬砌采用钢筋混凝土，为隧道安全建设提供了有力支撑。

 

施工中严格控制开挖步距，项目团队最初沿用传统三台阶工法时，围岩裸露时间长，曾出现过局部形变预警。项目团队反复试验后将工艺优化为“微台阶+临时仰拱”工法，成功把围岩暴露时间压缩近一半。开挖完成后，立刻初喷混凝土封闭围岩，快速架设钢拱架，打设系统锚杆，及时完成初期支护，不让围岩长时间裸露。监测团队在隧道断面布设大量监测点位，24小时不间断采集围岩收敛、拱顶下沉数据，数据实时传回项目智慧工地平台。一旦监测数据出现异常，系统自动预警，技术人员第一时间到掌子面研判、处置，牢牢守住安全底线。

 

断层破碎带与涌水段落，是另一重考验。项目遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的原则，采取超前注浆加固方案，向掌子面前方围岩注入水泥浆液，把松散碎石胶结成为整体，加固围岩，封堵地下水，形成一道稳固的“保护壳”，再进行开挖。遇到集中涌水地段，遵循“以堵为主，堵排结合”，根据涌水量动态调整注浆参数，既堵住地下水，又规避高压水突涌风险。为了杜绝隧道渗漏，项目团队自研液压关孔封堵工艺，搭配专用仰拱打磨设备，将止水带的安装误差控制在毫米级。

 

依托中国中铁多年隧道施工积累的技术沉淀，项目积极推广隧道智能建造。建设团队投用三臂凿岩台车、智能二衬浇筑台车等成套智能化装备，实现隧道掘进、支护、浇筑全流程机械化作业，同时搭配智能车辆调度系统，将施工运输效率提升41%，推动隧道建设向少人化、智能化转型。隧道洞口布设智慧监控平台，掌子面视频实时回传；人员定位系统实时掌握洞内作业人员位置；洞内瓦斯、有害气体、温湿度自动监测。项目还创新采用四级项目管理模式，通过实施穿透式网格化管理，构建视频监控、声光报警、应急喊话三大智能防护系统，将施工安全标准细化到每个作业面。在斜井测量环节，引入陀螺仪复测校核，最终实现毫米级精准贯通。

 

在项目管理方面，项目深入推进精细化管理，强化班组标准化建设，通过创新实施“网格化”管理模式，组建定点包干团队，采取“关口前移、重心下倾、服务下沉”的工作方式，深入作业面和工班一线，有效落实生产任务和安全管理要求，成功跑出项目建设“加速度”。

 

技术攻关的背后，是无数个不眠的夜晚。地质出现异常的时候，会议室灯火通明，专家组、项目部管理人员、技术骨干围坐在一起，对照探测报告、监测数据，反复推演方案。有人翻阅国内外软岩隧道文献，有人对比类似工程案例，有人在洞内现场实测数据。一次次方案研讨，一次次现场试验，一点点优化参数。大山之下，技术团队以严谨、审慎的科学态度，破解地质难题，把论文写在秦巴深山的隧道工地上。这座高风险隧道全程拿下17项国家专利，为同类地质条件下的隧道施工积累了宝贵经验。

 

那一本本厚厚的地质日志，记录着掌子面前方的每一次“呼吸”。岩层在变，水压在变，围岩在变，而中国中铁建设者的初心不变——以科学为盾，以匠心为矛，在不可知的地下世界里，走出一条可知、可控、可靠的路。

 

 

三、铁肩担当 扎根深山筑隧人

 

隧道，是大地深处的工程，更是人的工程。再先进的方案、精良的设备，终究要依靠一群扎根深山的建设者落地执行。在林家山隧道施工现场，从项目负责人、总工程师，到测量员、试验员、安全员、掌子面开挖班组、支护班组，数百名中国中铁建设者远离城市烟火，驻守在秦巴山谷，日夜与岩石、黑暗、潮湿为伴。

 

隧道内常年恒温，空气潮湿，机器轰鸣，粉尘弥漫。掌子面是整个隧道最艰苦的地方。掘进作业24小时两班倒，不分白昼黑夜。当城市万家灯火，隧道深处，钻机轰鸣，工人穿戴安全帽、反光背心、防尘面罩，在昏暗灯光下钻孔、装药、排险、出渣、立架、喷砼。每向前掘进一米，都要付出巨大的体力与心力。

 

“进了隧道，分不清白天黑夜。只有出洞看见天光，才知道是清晨还是黄昏。”开挖班组班长在隧道行业干了十余年，参与过国内多条长大隧道建设。他带领班组，严守施工工序，落实安全技术交底，稳扎稳打推进掘进。班组里大多是常年跑工地的老工人，也有不少年轻的90后、00后。年轻人告别家乡来到深山，在隧道掌子面学习隧道施工技艺，在艰苦环境中淬炼成长。

 

测量班组，是隧道的“眼睛”。长大隧道施工，贯通精度要求极高，一点点偏差都会累积放大。测量员背着仪器翻山越岭布设地表控制点，深入漆黑隧道反复进行洞内导线测量、断面测量。洞内潮湿，仪器容易起雾，粉尘落在镜头上，每一次测量都要细致入微。白天野外布点，夜间洞内复测，风吹日晒，跋山涉水，只为保证隧道轴线不偏毫厘。

 

试验团队，守护工程质量底线。砂石、水泥、钢筋、外加剂，所有进场原材料都要取样检测；喷射混凝土、衬砌试块，定期取样送检。试验室里，仪器不停运转，试验人员日复一日做试块、测强度、做配比。每一组数据，都是工程质量的第一道防线。

 

安全管理人员，是工地的“哨兵”。每天进入隧道巡查，排查掌子面围岩稳定性、支护开裂、用电、机械安全隐患。班前安全教育、安全技术交底、隐患整改闭环，不厌其烦，反复提醒。隧道施工风险高，安全容不得半点侥幸。安全员常年穿梭在洞内，盯控每一道工序，守住全员的平安。

 

项目管理人员，同样常年驻守工地。清晨上山踏勘现场，白天协调现场施工、物资供应、对外协调，夜晚开会研判地质、复盘施工进展。工程建设期间，很多人常年无法回家，错过家人团聚、孩子成长。有人家中老人患病，短暂探望之后立刻返回工地；有人新婚不久，便奔赴深山工地。有参建单位的老铁路人，扎根陕西十五载，从西成高铁、银西高铁再到西康高铁，参与并见证了陕西“米”字形高铁网从无到有、由线成网。在镇安修建西康高铁这几年，他听到最多的一句话就是老乡问：“这高铁啥时能通？”那是山里人盼了多少年的念想，是年轻人想常回家看看的心愿，是娃娃们想更快走出大山的渴望。每次听到，他都笑着答：“快了，快了。”

 

大山深处，工地的生活简单朴素。板房宿舍、食堂、小小的篮球场，就是全部生活空间。闲暇之余，项目部打造职工书屋、文体活动室，组织篮球赛、读书分享会、节日慰问。逢年过节，项目工会组织团圆饭，给一线工友送上慰问品。项目部坚持以人为本，改善洞内作业环境，优化通风降尘系统，做好劳动防护，守护一线建设者身心健康。

 

“逢山开路，是中国中铁人的传承。”项目部充分发挥党建引领作用，成立党员突击队、青年突击队，在林家山隧道软岩大变形、断层破碎带等重难点区段设立党员责任区。项目深入开展“党旗红当先锋”劳动竞赛，设置党员先锋岗，发挥党员先锋模范作用。党员骨干冲锋在最危险、最艰难的掌子面，攻坚克难，带头啃硬骨头。青年技术骨干组成青年突击队，在技术攻关、现场监测、智慧工地建设中挑大梁，在秦巴深山绽放青春力量。

 

项目部还组织全体党员走进巴山精神教育基地，开展“学习巴山精神 勇当开路先锋”主题党日活动，为加快推动西康高铁高质量建设汲取奋进力量。党建与施工生产深度融合，党旗飘扬在隧道洞口、掌子面前方。党支部定期开展技术研讨、安全党课，把党建活力转化为攻坚动力。青年员工在项目导师带徒机制下，跟着老专家、老工程师学习隧道施工技术，一批青年技术人才在林家山隧道的建设实践中快速成长。

 

这群平凡的建设者，没有惊天动地的豪言，日复一日坚守在幽暗潮湿的隧道之中。他们以山为邻，以隧为业，用汗水凿开坚硬岩体，用坚守穿越层层险隘。秦岭的风，见证他们的付出；幽深隧洞，记录下每一个奋斗的身影。

 

有一个细节，被项目部许多人记得。隧道贯通那天，一位老工人蹲在洞口，点了一支烟，久久没有说话。有人问他怎么了，他说：“这洞通了，我闺女该上大学了。”这些年，他错过了女儿的中考、高考，却把一条隧道从图纸变成了现实。烟头明灭之间，是一个中国中铁建设者最朴素的家国情怀。

 

 

四、青山为念 隧起而山水共生

 

穿行在林家山隧道洞口周边，群山青翠，林木葱郁。秦岭和合南北、泽被天下，是我国的中央水塔，是中华民族的祖脉和中华文化的重要象征。西康高铁建设，始终坚守生态优先理念。项目团队深知，秦巴山区是我国重要生态屏障，工程建设不能以破坏绿水青山为代价。建设者坚持“最小程度扰动，最大力度恢复”，在隧道施工全过程践行绿色建造理念，守护秦巴山水。

 

西康高铁通过超高的桥隧比，“地铁式”穿山跨河绕避生态敏感区。牛背梁国家级自然保护区、秦岭终南山世界地质公园、柞水溶洞国家地质公园均通过隧道实现“地下穿越、地表无痕”，用最“隐形”的方式守护了秦岭的绿水青山。

 

隧道洞口选址，尽量避开原生植被密集区域，减少山体开挖。洞口边坡开挖之后，立刻实施边坡防护、喷播复绿，栽种本土灌木、草本植物，让开挖后的边坡重新披上绿装，让工程建筑融入山林景观，降低工程对山体外观的破坏。

 

洞内施工产生的弃渣，是隧道工程的一大产出。针对巨量隧道弃渣，施工团队严格执行“先挡后弃、边弃边复绿”原则，剥离保存表层熟土，弃渣场分层碾压覆土复绿。在中铁广州局西康高铁5标项目工区，7个渣场实行“施工与绿化同步”，修复林地约517亩。位于旬阳市仁河口镇的李家山弃渣场，最大堆高相当于20层楼，20.4万立方米弃渣全部实现合规处置，如今已经变成了和山形融为一体的阶梯式梯田，植被茂密，被评为全线首个渣场移交样板。同时，积极推进弃渣资源化利用，将合格碎石加工为砂石骨料，用于工程混凝土原材料，变废为宝，减少砂石开采，践行循环低碳理念。

 

施工废水治理同样一丝不苟。西康高铁全线布设48座标准化污水处理站，创新采用清污分流技术，施工废水经多道工序深度处理后，100%回用于绿化浇灌与道路降尘，全线实现废水“零外排”，从源头守护汉江等重要水源地水质安全。施工区域设置扬尘管控措施，洒水降尘、裸土覆盖，严控施工扬尘；施工机械选用低排放设备，减少废气污染。

 

施工期间，项目严格保护地表水系、动植物栖息地。施工便道尽量沿已有山谷布设，少砍伐原生林木；施工区域设置野生动物通道，减少对山林野生动物活动的阻隔。尤为令人感动的是，西康高铁配套架空线路穿越秦岭原始森林78.5公里，按照常规设计意味着大面积的林木砍伐。但建设者决定，让铁塔为树木让路——将国网35B2、35B5等塔型在原基础上升高6米，让线路从树梢之上凌空而过，铁塔基础采用“高低腿”设计，从而避免了大开挖，实现了宁让铁塔“长高”6米，不让青山“低头”一寸。

 

项目现场负责人肖望成指着架在峡谷间的桐木车站特大桥介绍，这座“桥站一体”的工程最初差点困在了地形里：峡谷一边是峭壁一边是民居，大型设备根本没法展开，要是劈山修路又会直接破坏旬河湿地周边生态。项目团队联合专家反复推演，最终创新出“狭窄V型山谷高铁高架车站桥现浇梁横移施工技术”，完全不需要大面积开挖两侧山体，既守住了生态底线，还让施工效率提升了近三成。

 

“修一条铁路，护一片青山。”这是项目团队从进场之初就定下的准则。中铁广州局西康高铁五标项目一工区负责人邱德锋说：“五年来，我们坚持边施工、边治理、边复绿，通过表土剥离、边坡治理、污水循环处理、粉尘管控等举措，实现隧道弃渣100%资源化利用，最大限度减少施工对山林的扰动，全力守护秦岭绿水青山的生态底色。”工程不是征服自然，而是与自然和谐共生。当隧道贯通，临建设施逐步拆除，临时场地复绿，待到通车之时，隧道隐于青山之间，列车穿行地下，地上山林依旧草木繁茂，实现工程建设与生态保护双向共赢。

 

那些复绿的边坡，那些重披绿装的弃渣场，那些为树木“长高”的铁塔，都是中国中铁建设者留给秦岭的无声承诺。钢轨穿山而过，青山依旧在，几度夕阳红。

 

 

五、隧洞贯通 钢轨铺入秦巴深处

 

2025年4月8日，随着最后一段岩体成功爆破，林家山隧道历时42个月建设实现贯通。掌子面最后一层岩体被凿开，两端工作面成功相遇。隧道内响起欢呼，建设者们互相握手，很多人眼底泛起泪光。数年的坚守，无数个日夜的攻坚，终于迎来这历史性一刻。

 

贯通不是终点，而是新的起点。隧道贯通之后，工作面转入二次衬砌、沟槽施工、无砟轨道底座板施工。项目团队继续保持攻坚姿态，有序推进隧道内部附属工程施工。二次衬砌是隧道永久承重结构，关乎高铁长期运营安全。模板台车精准就位，钢筋绑扎、混凝土浇筑，全过程严控施工工艺，保证衬砌密实、外观平整。

 

无砟轨道施工阶段，精度要求达到毫米级。精密测量、底座板浇筑、轨道板铺设、砂浆灌注，每一道工序精益求精。轨道铺设完成之后，接触网立柱、线缆架设同步推进，通信、信号、电力等配套工程有序施工。2026年2月6日，西康高铁全线轨道铺设顺利完成，全面转入线上施工和联调联试准备阶段。2026年8月13日，西康高铁联调联试圆满结束，正式进入试运行阶段。

 

2026年9月28日，西康高铁正式开通运营。开通运营初期，每日安排开行动车组列车最高达20列，西安至柞水、镇安、安康的铁路运行时间分别最快28分钟、40分钟、45分钟可达。至此，以西安为中心的陕西“米”字形高铁网基本成形。

 

站在已经成型的隧道内，平整的轨道向群山深处无限延伸，洞壁光洁规整，通风、消防、应急逃生等配套设施依次布设。曾经幽暗危险的掘进掌子面，已经变成可供高铁飞驰的通道。银白色的高铁列车呼啸驶入林家山隧道，穿过秦巴山体，穿行于青山之下。

 

对于秦巴山区来说，这条隧道，是打破地理阻隔的希望通道。过去，群山阻隔，交通不便，制约陕南地区经济发展。西康高铁通车之后，安康融入西安一小时都市圈。西康高铁开通不仅补齐了陕西“米”字形高铁网的“关键一竖”，还推动了秦巴腹地安康融入西安一小时都市圈，将关中平原城市群与成渝地区双城经济圈、长江中游城市群紧紧相连，构成贯通西北、西南、华中地区的多通道大能力运输走廊。

 

游客乘着高铁来到秦巴山区，探访山水风光；山里的特色农产品顺着高铁快速外运；人才、资金、产业沿着这条钢铁通道向陕南流动。从徒步翻山到绿皮火车摇晃数小时，从高速公路3小时到高铁45分钟抵达——安康人用几代人的接续奋斗，一步步丈量着与关中的距离，把“跨越山海、拥抱世界”的梦想一点点变为现实。林家山隧道，不再仅仅是一座交通隧洞，更是秦巴山区迈向振兴的时代通道。

 

通车首日，一位镇安老乡站在安康西站广场上，看着飞驰而来的动车，眼里闪着泪光。他说：“以前去西安，天不亮就要出门，天黑才能到。现在一顿饭的工夫，就到了。”这句话，朴素，却胜过千言万语。高铁带来的，不只是速度，更是无数家庭团聚的可能，是山里孩子走出大山的希望，是秦巴大地重新丈量自己与世界的距离。

 

 

六、隧藏山河 中国中铁筑路续新章

 

回望林家山隧道建设的漫漫征途，从山谷荒坡的临建开工，到掌子面一米一米向前掘进，再到隧道贯通、洞内工程有序推进。一路之上，有地质突变带来的紧张考验，有雨季山洪带来的施工阻滞，有漫长工期里的孤独坚守，也有攻克难关后的欣喜与释然。

 

一座隧道，浓缩了中国中铁长大隧道施工的技术积累与铁军精神。从勘察设计、科研攻关，到现场施工、安全管控、绿色建造，中国中铁建设者把数十年隧道工程经验倾注在秦巴深山的林家山隧道之中。面对复杂地质难题，不怯战、不蛮干，以科学技术为支撑，以精细化管理为抓手，以建设者的坚守为根基，在秦岭褶皱之中，凿通这条地下通途。

 

西成客专陕西公司西康指挥部指挥长李战江说：“自2021年6月开工建设以来，各参建单位和广大建设者将绿色发展理念融入规划、设计、施工全过程，创新运用多项先进技术工艺与智能化施工手段，攻克山区高铁建设系列技术难题，有效保护了沿线生态环境，确保线路如期开通。”

 

在中国广袤国土之上，从崇山峻岭的高原隧道，到跨江越海的巨型桥梁，从城际铁路到干线高铁，到处都留下中国中铁建设者的身影。逢山凿隧，遇水架桥，这是代代中国中铁人传承的使命。一条铁路，串联城市乡村；一座隧道，跨越山河阻隔。工程建设，从来不止是钢筋混凝土的堆砌，更是一代人对时代发展的担当，是建设者对家国山河的深情。

 

秦巴青山静静伫立，隧洞藏于大地深处。当高铁列车呼啸穿过林家山隧道，旅客坐在车厢之中，看不见深埋山体之下曾经的鏖战，看不见那些在黑暗潮湿掌子面奋斗的身影。但群山记得，钢轨记得，这条隧道的每一寸岩体，都镌刻着中国中铁建设者的汗水与坚守。

 

西康高铁的建设故事还在继续。林家山隧道，作为这条高铁线上的关键节点，见证着秦巴山区交通变革，见证着中国高铁工程技术不断突破。中国中铁铁军继续向前，带着建设高品质工程的初心，在祖国的大地上书写更多跨越山海的建设史诗。

 

在更大的时空尺度上，西康高铁只是中国高铁网中的一段。但正是无数像林家山隧道这样的控制性工程，正是无数像中国中铁建设者这样的筑路人，让“八纵八横”的宏伟蓝图一寸寸铺展在神州大地。从秦岭到天山，从东海之滨到雪域高原，钢轨延伸之处，是中国中铁人不变的初心。

 

 

七、铁龙飞驰 秦巴迈入新时代

 

2026年9月28日，西康高铁开通运营，秦巴山区正式迈入高铁时代。

 

这一天，西安东站人头攒动。G9997次智能复兴号动车组整装待发，车身上“西康高铁首发”字样格外醒目。站台上，有带着孩子出行的年轻父母，有背着相机去柞水拍秋景的摄影爱好者，有常年在西安务工、终于可以常回家看看的镇安老乡。他们脸上的笑容，是对这条高铁最好的礼赞。

 

列车驶出西安东站，一路向南，穿过关中平原，驶入秦岭腹地。车窗之外，群山如黛，云雾缭绕。列车钻入隧道，灯光在车厢内一闪而过；驶出隧道，又是一片明媚山川。短短45分钟，列车便抵达安康西站。曾经“蜀道难，难于上青天”的秦巴天险，如今被一条高铁轻轻穿越。

 

西康高铁的开通，不仅缩短了时空距离，更重塑了区域发展格局。安康、商洛等陕南城市，正式融入西安一小时经济圈。柞水的木耳、镇安的板栗、安康的富硒茶，可以更快地走向全国；秦岭的生态旅游、陕南的红色文化、汉江的碧水青山，可以吸引更多游客前来。人才、资金、技术、信息沿着钢轨加速流动，秦巴山区从“交通末梢”变为“开放前沿”。

 

对于中国中铁建设者而言，通车之日，是交付之日，也是告别之日。他们收拾行囊，奔赴下一个工地。也许在西北的戈壁，也许在西南的峡谷，也许在东南的沿海。但他们留下的这条隧道，将永远矗立在秦巴大地深处，承载着无数人的出行与梦想。

 

一位项目负责人在通车当天写下这样一段话：“我们修的是路，也是山里人的希望。有一天我们老了，坐高铁经过这里，可以对孩子说，这条隧道，是爸爸和战友们一起打通的。”这或许就是建设者最朴素的自豪。

 

 

山风掠过林家山的林海，松涛阵阵，像是大山的回响。曾经横亘在秦巴之间的天险，被一条深埋地下的隧道温柔穿越。坚硬岩石被匠心凿开，重重沟壑被钢轨连通。一条高铁，打破千年阻隔，让秦巴群山拥抱时代浪潮。

 

这一条隧洞，是工程的奇迹，更是奋斗的诗篇。一群中国中铁人扎根深山，以青春、汗水、智慧，在大地深处开凿通途。当飞驰的列车穿过林家山隧道，呼啸的风声，便是献给这群筑路者，献给秦巴大地，献给这个时代，最雄浑的赞歌。

 

山河万里，隧通南北；初心如磐，筑路不息。

 

从秦岭深处到神州大地，从林家山隧道到万千工程，中国中铁建设者将继续以匠心筑精品，以实干赴使命，在祖国的大地上，书写更多跨越山海的建设史诗。

 

当未来的某一天，列车穿过林家山隧道，旅客也许不会知道这里曾经有过怎样的鏖战。但青山知道，钢轨知道，那些在黑暗中凿光的人，那些在深山里坚守的人，那些把青春献给大地的人——他们的名字，早已刻进秦岭的岩层，刻进时代的年轮。

 

（作者系中国中铁融媒体中心副主任）