一河贯江海 铁肩筑通途

——中国中铁所属中铁三局、大桥局、广州局、上海局、工业等单位参建平陆运河纪实

谭风华

公元2026年9月16日，北部湾的潮声越过浅滩，漫过红树林的根须，在钦江入海口久久回荡。

当第一艘5000吨级货轮从钦州港缓缓驶入钦江航道，溯流北上，穿过马道、企石、青年三大梯级枢纽层层船闸，平稳驶入西江航运干线宽阔水面，一条在八桂大地沉睡千年的水系版图，就此被彻底改写。
 
这一天，新中国成立以来首条由国家层面统筹规划建设的通江达海运河工程——平陆运河正式通航。运河自南宁横州市西津库区平塘江口启程，途经钦州灵山县陆屋镇，沿钦江旧道直抵北部湾，主线全长134.2公里，按照内河Ⅰ级航道标准建设，可通行5000吨级内河船舶。这条蜿蜒穿行于桂南群山之间的“黄金水道”，历史性打通西江航运干线与北部湾海运通道，为广西内陆、我国西南乃至西北地区开辟了运距最短、经济成本最低、通达性最优的出海新通道，西江中上游地区入海航程直接缩短约560公里。
 
站在通航仪式观礼台上，中国中铁的建设者凭栏远眺，望着这条由万千双手共同开凿的江河，一千四百多个日夜的风雨鏖战，在心底翻涌成潮。从2022年8月28日开工号角响彻钦江两岸，到2026年9月16日通航汽笛划破北部湾海面，1462个日夜，中国中铁统筹中铁三局、中铁大桥局、中铁广州局、中铁上海局、中铁工业等多家下属单位，上万名建设者扎根峡谷滩涂，在喀斯特群山之间，书写了一部与江河博弈、向大海奔赴的奋斗史诗。
 
“一河贯通，八桂向海。”短短八字，承载着近代以来国人经略西南山河的宏伟夙愿，也镌刻着中国中铁这支基建铁军扎根南疆、服务国家战略的赤诚与担当。

一
 
平陆运河的构想，并非当代凭空诞生的工程蓝图，而是跨越百年、代代相传的江海梦想。
 
早在百年之前，孙中山先生在《建国方略》中擘画国家建设蓝图时，就提出打通广西内河与北部湾海洋的宏伟构想。在那个山河破碎、积贫积弱的旧时代，这只是一个停留在纸面上的遥远幻梦。桂南群山连绵、喀斯特地貌纵横，西江奔流向东，广西内陆坐拥丰饶物产，却困于山海阻隔：货物想要出海，只能沿西江向东一路奔流，绕行漫长珠江口，再折返南下，路途迂回遥远，运输耗时漫长、成本居高不下。群山锁江，望洋兴叹，成为桎梏西南腹地对外开放的千年难题。
 
进入新时代，西部陆海新通道上升为国家战略，平陆运河被纳入《西部陆海新通道总体规划》《国家综合立体交通网规划纲要》等国家级顶层规划，百年构想一步步从图纸走向现实。作为西部陆海新通道骨干工程、交通强国建设标志性工程，平陆运河深度对接“一带一路”倡议，构筑起串联西南广阔腹地、东部发达城市群、东盟市场的水陆联运枢纽。
 
“平”取自平塘江口，“陆”取自陆屋镇。两个在地图上需要放大数倍才能看清的南疆村镇地名，被永久镌刻进这项世纪工程的名字里。这条运河，一头连着西江内河航运网络，一头连着北部湾国际海港，将彻底重塑广西乃至整个西南区域的地理经济格局。

 
冰冷数字的背后，是一场静水深流的区域经济地理革命。
 
平陆运河项目总投资约727亿元。工程全线通航之后，西南地区货物经由平陆运河出海，相比传统绕行珠江口的航道，缩短内河航程560公里以上，抵达东盟主要港口的海运航程大幅压缩，综合物流成本降低18%至30%，每年可为全社会节约运输费用超50亿元。
 
以云南富宁港货物出海为例，货物经平陆运河外运，相较于铁路转运，每吨货物节省运费98元；对比公路运输，每吨可节省163元。这一组组数字，不只是账本上的成本缩减，更是西南产业链的重构、区域企业市场竞争力的重塑、内陆城市发展命运的改写。

平陆运河绝非单纯的水运通道，更是一条串联产业、联通内外的开放大动脉。依托江、铁、海、公多式联运体系，运河打通中国西南腹地直达北部湾、面向东盟的出海门户，加速资金、技术、产能、商品等生产要素跨区域集聚，带动跨境产业链、供应链形成闭环。正如广西壮族自治区政府副秘书长张志文所言，平陆运河将推动形成“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”的联动发展格局。
 
运河通航之后，沿线将催生临港产业园、仓储物流基地、跨境商贸市场等一大批新业态。原本地处内陆的南宁、百色、崇左等城市，从内陆城市转变为“临海城市”，依托运河拥抱海洋贸易。矿石、粮食、化肥、建材、机电产品大宗货物低成本通江达海；东盟的水果、橡胶、矿产沿航道逆流而上，深入西南腹地。江海联通，让西南内陆的资源优势转化为对外开放的竞争优势，为中国式现代化的区域协调发展写下生动注脚。
 
除了商贸物流价值，平陆运河兼具灌溉、防洪、水资源调配等综合效益，为沿线约65万亩农田提供稳定灌溉水源，改良耕地质量，延伸现代农业产业链，赋能乡村振兴，兼顾生态补水，调节区域水系平衡，实现一河多用、综合开发。 

将视野投向全球运河工程史，平陆运河拥有独一无二的工程挑战与技术价值。
 
纵观世界知名运河，苏伊士运河全长约190公里，历时10年建成，依托埃及地势低洼平坦的地理条件，天然高差小，船闸工程规模有限，成为全球航运的咽喉要道。巴拿马运河全长仅82公里，但区域地势高出海平面64米，必须分段修建多级船闸与蓄水池，工程前后耗时30年，是近代水工工程的标杆之作。
 
平陆运河面对的工程难题，与二者截然不同。运河全线需要克服65米巨大水位落差，线路穿越大面积喀斯特岩溶区，溶洞、溶槽、软硬互层岩体遍布，边坡稳定、水下炸礁、防渗治理难题交织，同时还要严格保护红树林、原生植被、水生生物等脆弱生态系统，通航效率、工程安全、生态保护多重目标并行。全线规划建设马道、企石、青年三大梯级枢纽，其中马道枢纽诞生两项世界纪录：全球水位落差最大的省水船闸，世界规模最大的内河省水船闸。
 
中国工程院院士胡亚安曾指出，我国现代大型运河建设起步相对较晚，成熟工程经验积累不足，当前规划建设的现代运河工程规模、地质复杂程度、技术难度远超海外同类工程，国外成熟技术方案无法直接适配我国复杂地质与工程需求。平陆运河的建设实践，不仅代表中国现代水运工程的历史性跨越，更为全球复杂地质条件下的现代运河建设，输出可复制、可借鉴的“中国方案”。
 
传统运河建设，大多优先考虑通航功能，水资源消耗往往不受严格约束。平陆运河创新省水船闸体系，破解高水头船闸耗水量巨大的世界性难题，在水资源集约利用领域实现颠覆性创新，为全球水资源紧张地区的运河开发提供全新思路。

二
 
作为参建主力，中国中铁深度参与航道开挖、枢纽供电、跨河大桥、钢结构制造等多个核心板块。旗下中铁广州局、中铁三局、中铁大桥局、中铁上海局、中铁工业等单位，在全线多点同步作战。上万名建设者扎根钦江两岸，在喀斯特峡谷、河滩湿地、台风暴雨的重重考验下，啃下一块又一块硬骨头，交出一份厚重的江河答卷。 

平陆运河全线划分12个航道标段，中铁广州局承建的航道7标，是全线体量最大、地质条件最复杂的航道标段，是整个运河工程的咽喉区段。
 
标段地处钦江干流中游，起于灵山县陆屋镇罗屋坪村，止于钦北区青塘镇那路村，航道全长6.6公里。标段设计土石方总量高达1982万立方米，施工内容涵盖航道疏浚、水下炸礁、陆上大规模土方开挖、航道护岸、水土保持、景观绿化、场内道路、临时工程以及取水口改建等综合性工程。标段区域软硬岩交互分布，地下溶洞、溶蚀裂隙密布，喀斯特地质带来边坡失稳、透水、岩溶塌陷等多重风险；桂南地区汛期漫长，暴雨、台风频发，水陆交叉作业相互干扰，施工组织难度在全线航道标段中位居前列。
 
“开河先锋”，是中铁广州局平陆运河项目全体建设者立下的铮铮誓言。
 
面对复杂喀斯特地质，项目团队构建数字化勘察施工体系，运用BIM三维地质建模、无人机航测、无人船水下勘测等数字化装备，对高边坡开挖、水下炸礁、航道疏浚全过程实施可视化、全周期精准管控。通过融合地质勘探钻孔数据，BIM模型能够直观呈现地下溶洞、软弱夹层分布，提前预判地质风险，优化开挖断面，规避岩溶塌陷隐患。
 
针对喀斯特岩质地层水下爆破难题，项目创新应用ERB消能·聚能联合水下爆破技术，优化炸药配比与爆破孔网参数，减少炸药消耗，降低水下冲击波，减少后期扫浅工程量，降低废孔率；临水高边坡施工采用预裂爆破工艺，控制爆破轮廓，实现边坡厘米级成型，保留岩体完整稳定；配套智能爆破监测系统，实时采集爆破震动、冲击波数据，严控震动与飞石，保护周边山体、原生植被与临近构筑物安全。
 
数字化管控、新工艺加持，转化成亮眼的施工成果。截至2024年底，航道7标累计完成年度产值达到年度计划的120.70%。在平陆运河12个航道标段，与中交、长航等国内顶尖水工央企同台竞技，中铁广州局航道7标拿下年度产值、产值完成率双第一，提前16天超额完成年度目标，擦亮中国中铁港航水工专业品牌。
 
项目部凭借扎实安全管理，获评广西壮族自治区“平安工地”，2026年8月28日顺利通过交工验收。这份成绩单，是建设者日夜鏖战的成果，更是中国中铁面对世纪工程，不辱使命的郑重承诺。

如果说三大梯级枢纽船闸是平陆运河的心脏，那么电力与控制系统，就是维持心脏持续跳动的血脉。
 
平陆运河设马道、企石、青年三大梯级枢纽，青年枢纽位于运河最下游，承担运河通往出海口的最后一级水位调节任务。中铁三局负责该枢纽船闸高压输电、变压配电、电缆敷设、闸阀门及控制系统的配电等工程，敷设电缆总长逾6.4万米，建设两座10千伏配电所及7座启闭所，为运河通江达海最后一道闸门提供重要的电力保障。
 
这是一项藏于闸室底部，却决定通航成败的工程。6.4万米电缆首尾相连，长度几近半个平陆运河航道。闸室内部空间狭窄、水工结构密集，传统电缆敷设方案需要长距离绕行，不仅造成电压损耗，额外开挖沟槽还会扰动河道土体，破坏水域生态。
 
项目技术团队反复推演方案，创新采用闸室跨越+竖井贴敷组合施工工艺，将大量水下电缆从闸室底部定向穿越航道，取消长距离绕行线路，大幅降低电压降损耗，减少土方开挖，最大限度保护河道原有生态。工艺革新不仅提升施工效率，缩短工期，更践行绿色建造理念，减少对钦江水环境的扰动。
 
闸室内部潮湿、多水雾，电缆、配电设备长期处于高湿环境。项目团队对电缆接头、配电柜体做防潮防腐专项处理，对电缆沟做防渗、排水设计，建立设备在线监测系统，实时监测电流、温度、绝缘状态，保障船闸电力系统全天候稳定运行。每一段电缆、每一台配电柜，都默默守护着船闸启闭，保障千吨级船舶平稳航行。 
平陆运河全线规划27座跨运河主桥，跨越新建航道，保障两岸公路交通连续。中铁宝桥承担5座桥梁钢结构制造任务；中铁大桥局、中铁上海局、中铁工业分别承建永福大桥、钦江大桥、东坝村大桥等重点跨江桥梁，一座座钢拱飞虹凌空跨越钦江，成为运河之上标志性景观。
 
永福大桥，由中铁大桥局承建，是平陆运河钦州城区段唯一中承式提篮钢箱拱桥。大桥全长1206米，主桥长212米，采用180米跨钢箱提篮拱结构，一孔跨越钦江。项目最大难点在于：新桥施工期间，不能中断两岸通行。
 
项目团队先行建设保通桥，2024年4月保通桥通车，保障两岸群众日常出行不受主体工程施工干扰。之后团队连续攻克深基坑支护、大跨钢箱拱“先梁后拱”顶推施工、大节段钢结构精准拼装等多项技术难关。钢箱拱节段工厂预制、现场拼装，每一节段几何尺寸、焊缝质量严格检测，2025年9月大桥拱肋顺利合龙，最终按期高质量通车。
 
钦江大桥，由中铁上海局承建，全长397.04米，主桥长300米，桥面宽28.5米，双向4车道，设计时速80公里。项目团队坚持高标准精细化管控，创新竖向拼装、竖转合龙施工工艺，大幅减少大型水上吊装作业，降低汛期水上施工风险，为全线通航验收创造前置条件。G325广南线钦江大桥格子梁总用钢量3039吨，拆分为37个节段加工安装，针对不同区段地形、水文条件，制定差异化吊装方案，严控安装偏差。
 
东坝村大桥，中铁工业参建，是平陆运河全线首座建成通车跨河大桥。大桥全长1172米，主桥采用175米跨下承式钢管混凝土拱桥，桥宽12米，双向两车道并设置人行道。合龙阶段，技术团队布设大量应力、位移实时监测传感器，根据监测数据动态调整节段姿态，精细校正横向偏差、竖向偏差、转角、纵向位移，将合龙精度牢牢控制在毫米级。
 
毫米级，是中国中铁建设者对工程品质极致追求的缩影。江河之上，钢拱凌空，每一处焊缝、每一处构件，都以毫米精度校准，把“中国建造”的品质镌刻在八桂山水之间。

三
 
平陆运河是现代水工工程创新的试验场。中国中铁建设团队，将水工结构创新、数字孪生技术、生态保护技术融合，在通航效率、水资源节约、智慧管控、生态修复多维度实现突破，书写智慧建造、绿色建造的答卷。 

平陆运河工程最震撼的技术创新，集中在马道枢纽的省水船闸系统。马道枢纽作为平陆运河第一梯级枢纽，拥有世界规模最大的内河省水船闸，一举拿下三项世界纪录：世界最大内河省水船闸、世界最高水头省水船闸、世界运行速度最快的省水船闸。
 
传统高水头船闸，船舶过闸时，闸室水体需要大量排放，水资源消耗巨大。马道枢纽创新设计三级叠合省水池，依靠省水池与闸室水体互灌互泄、循环复用，船闸省水率突破60%，每年节约水量超10亿立方米。10亿立方米水量，相当于70个杭州西湖的蓄水量。即便在广西水资源相对丰沛的区域，建设团队依旧坚持集约用水，把水资源循环利用做到极致。
 
巨型阀门启闭速度同样刷新行业纪录。马道、企石枢纽70吨重的巨型工作阀门，实现开门仅需1分钟，关门仅需30秒。常规船闸阀门启闭往往需要4分钟甚至更久，这套系统启闭速度是传统船闸的2至4倍。压缩的启闭时长，匹配水体循环复用的时间，大幅提升船舶过闸效率，破解高水头省水船闸“节水但耗时间”的固有矛盾。
 
依托马道、企石、青年三大梯级枢纽逐级抬升、降落水位，船舶可以跨越65米巨大水位落差，完成从内河到海洋的阶梯式航行。这套省水船闸体系，是我国水工科研、设计、施工协同创新的重大成果，中国中铁参建团队深度参与现场施工工艺落地，保障巨型闸室、省水池、阀门设备高精度施工。

 
在航道7标施工现场，数字化技术重塑传统水运工程施工模式。
 
“我们运用BIM三维建模、无人机航测、无人船水下勘测等技术，对边坡施工、水下作业全过程实施可视化、精准化管控。”中铁广州工程局集团平陆运河航道NO.7标项目总工程师肖涛介绍道。
 
喀斯特地层地下溶洞隐蔽、地质变化随机性强，传统地质勘察只能获取离散钻孔数据，难以完整掌握地下岩体全貌。项目团队将地质勘察数据导入BIM模型，构建完整三维地质数字模型，如同给地层做“CT扫描”，透视地下溶洞、软弱夹层分布，提前预判滑坡、岩溶突水风险，动态优化开挖方案。

水上施工采用无人船水下勘测，自动采集水下地形、水深数据，实时更新航道数字模型；无人机定期航拍，监测高边坡表面位移、裂缝发展情况，实现边坡变形全天候远程监测；自研模块化炸礁船开展水下礁石爆破清理，船上搭载监测传感器，实时采集爆破参数。
 
整套智慧建造体系，打通勘察、设计、施工、监测数据链路，提升施工精度，降低现场安全风险。以往需要人工潜入水下、徒步攀爬边坡完成的勘测监测工作，大量由数字化设备替代，减少人员在高危环境作业，实现工程风险前置管控。
 
项目同步搭建数字孪生平台，把航道、边坡、护岸、构筑物全部映射到虚拟数字空间，物理现场和数字模型实时联动。未来运河运营阶段，这套数字底座还可以继续服务航道运维、船舶调度、灾害预警，实现工程全生命周期智慧管理。 
“先让树，再开航。”这是平陆运河建设从规划阶段就确立的生态准则。
 
在北部湾入海口沿岸，生长着被称为“海上森林”的红树林，是海岸生态屏障，维系近海鱼类、底栖生物、鸟类的栖息地，也是平陆运河生态保护的核心对象。为最大限度降低工程对红树林的破坏，建设团队主动优化航道线路，调整航道走向，直接减少红树林占用面积3.13公顷，相比最初规划占用面积减少22%。
 
红线范围内无法原地保留的红树林，建设团队筛选适配滩涂环境的红树植株，就近移植9572株，完成移植造林0.993公顷。严格落实“占补平衡、提质增效”生态修复原则，异地修复选址犀牛脚镇三娘湾宜林滩涂，种植红树27.5万株，实现红树林资源总量提质增量。
 
移植技术上，项目团队自创“就地驯化”“7倍根系土团保留”移植工艺，尽可能保护红树根系，提升移植成活率。施工期间，采取降低悬浮物排放、预制波浪桩稳定岸坡等技术手段，减少泥沙入海，保护红树林生存的海水环境。不搞简单粗暴的“一砍了之”，用精细的生态保护方案，守护这片海岸原生的绿色。
 
除红树林保护之外，全线落实水土保持、陆生植被保护、鱼类保护措施。施工弃土集中堆放、边坡复绿；施工废水经过沉淀净化之后再排放；设置鱼类洄游通道，保护钦江本土水生生物。
 
正如一线建设者所说：“给自然让路，就是为发展开路。”平陆运河建设，没有把工程建设和生态保护对立起来。中国中铁建设者用一整套绿色建造举措，回答时代命题：重大工程建设，发展与生态完全可以兼得。
 
四

工程的宏伟，源于人的坚守。在钦江两岸的施工现场，党旗始终飘扬在攻坚一线。党建引领凝聚队伍，青年突击队冲锋在前，劳动竞赛激发全员斗志，无数建设者在滩涂峡谷之间，书写平凡人的奋斗故事。 
中国中铁各参建单位，把党支部建在施工工地上，把党组织战斗堡垒扎根攻坚最前沿。
 
2024年7月，中铁广州工程局平陆运河航道7标项目党支部，联合广西交科集团地质与安全工程研究院党支部，开展“护航运河建设 共筑安全防线”主题党日活动。双方党组织联动，围绕边坡地质风险、水下爆破安全、航道施工隐患开展联合研讨，发挥党建联建优势，共同守护工程安全。同年9月，广西建设职业技术学院与中铁广州局平陆运河航道第7标段项目党支部签署党建共建协议，搭建政校企合作平台，开展技术交流、人才培养、课题研究，形成“共建组织、共抓队伍、共享资源、共谋发展”新格局。
 
中铁广州工程局集团党委书记、董事长韩静玉多次深入港航公司平陆运河项目现场调研，讲授主题教育专题党课，深入一线倾听建设者诉求，协调解决施工重难点问题。项目部常态化开展产业工人队伍建设改革推进会，组织先进女员工下基层观摩；酷暑时节开展“夏送清凉”慰问，给一线工人送去防暑物资；寒冬开展暖心关怀，把组织关怀送到施工班组。
 
项目部以党建凝聚人心，党员干部带头值守汛期、台风、夜间施工等关键节点，设立党员先锋岗、党员责任区。急难险重任务面前，党员冲锋在前，带头攻克岩溶边坡、水下炸礁等技术难题，以党建引领工程高质量推进。 
2023年9月19日，钦江之畔，一场庄重的授旗仪式举行，中铁广州局平陆运河项目“平陆战队——平陆铁军”青年突击队正式成立。这支队伍由青年技术骨干、青年班组长、青年安全员组成，是项目攻坚的生力军。
 
此后近三年，青年突击队扎根一线，落实网格化管理，将责任划分到每一个工区、每一道工序。队员们紧盯安全、质量、进度三大核心目标，在漫长雨季优化施工计划，抢抓晴好窗口期，统筹陆上开挖、水下炸礁作业。

雨季的南疆，暴雨说来就来，山洪、边坡坍塌风险陡增。青年队员24小时轮班值守监测点位，冒雨巡查边坡，收集监测数据，及时预警险情。夜间水下爆破作业，青年技术人员坚守现场，核对爆破参数，管控安全警戒。他们告别城市生活，驻扎在临时板房，以工地为家，把青春浇筑进这条世纪运河。
 
2025年五四青年节，中铁广州局宣传报道这样评价这支队伍：“青春生生不息，奋斗永不止步。他们以自信自强、刚健有为的奋斗姿态，在重大项目攻坚中发挥生力军作用，成为助推企业高质量发展的排头兵。”
 
青年工程师扎根喀斯特群山，在BIM建模、爆破试验、边坡监测等岗位钻研技术；青年安全员走遍数公里航道，排查每一处安全隐患；青年测量员背着仪器，在泥泞边坡、河滩反复放样。年轻的脸庞，晒得黝黑，却眼中有光，以青春力量托举通江达海梦想。 
2024年11月，广西（平陆）运河项目劳动竞赛在中铁广州局项目现场正式启动。广西壮族自治区总工会党组书记、常务副主席管理年出席活动，宣布劳动竞赛启动。中国中铁党委副书记、工会主席、执行董事王士奇在致辞中表示，作为央企骨干力量，中国中铁秉持“中国建造 铁肩担当”企业使命，在广西先后承建贵南高铁、南玉铁路、平陆运河等一大批国家级重点工程，为西部区域经济繁荣贡献央企力量。
 
劳动竞赛号角吹响之后，各参建单位同台比拼、比学赶超，掀起大干热潮。各工区围绕产值进度、工程质量、安全生产、绿色施工、技术创新设置竞赛指标，班组之间、标段之间相互比拼，激发全体建设者干事热情。
 
2025年12月，职工思想政治引领主题宣讲活动走进平陆运河桥梁5标项目部。全国住建系统劳动模范、广西工匠田光航，广西五一劳动奖章获得者、广西工匠张朝晖等先进典型登台宣讲，讲述一线工匠攻坚克难的奋斗故事，用劳模精神、工匠精神激励现场建设者。
 
在竞赛与宣讲的带动下，项目班组掀起技术革新热潮。一线工人、技术人员立足岗位，提出大量工艺优化小发明、小革新，优化爆破参数、改进支护工艺，节约施工成本，提升工程质量。劳动竞赛不仅推动工程提速，更培育了技能人才，厚植工匠精神。
 

五
 
“结束了西南地区群山锁江、望洋兴叹的历史。”广西壮族自治区政府门户网站的这句评价，凝练道出平陆运河的时代价值。
 
广西内河航道网总长5873公里，内河水资源充沛，千百年来却陷入“江尾不见海”的困境。西江干流一路向东汇入珠江，奔入南海，广西、云南、贵州货物想要出海，只能沿西江绕行珠三角，迂回千里。平陆运河建成通航，打通广西内河航道与海洋直连通道，每年为西部陆海新通道沿线用户节约运费超52亿元，同时保障沿线灌区用水，助力现代农业与乡村振兴。
 
运河改写内陆城市的区位属性。南宁从内陆城市，转变为滨海临港城市，依托运河直达北部湾海港。西南腹地大宗商品，通过内河船舶低成本出海；海外物资沿着航道逆流而上，深入云贵高原。运河打开一扇向海之门，让内陆拥抱海洋，让边疆联通世界。
 
这不仅是一条货运通道，更是一条希望之路。航道沿线城镇依托运河，发展临港产业、文旅产业。未来，运河航道两岸，绿色生态廊道、滨水景观带将逐步成型，千年钦江焕发全新生机。
 
将平陆运河放置于中华文明长河之中，它承载着延续千年的运河文明。
 
京杭大运河，肇始于春秋，贯通于隋唐，鼎盛于宋元，是世界里程最长、规模最大的古代运河，南北走向串联海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，塑造古代中国经济地理格局。而平陆运河，以东西走向打通西江与北部湾，在新时代续写华夏运河文明新篇章。
 
二者时代底色截然不同。京杭大运河诞生于农业文明，服务古代漕运；平陆运河诞生于工业文明、数字文明交汇的时代，5000吨级通航标准、世界级省水船闸、BIM数字孪生、全周期生态保护，是属于21世纪现代运河的鲜明标签。
 

放眼全球运河文明谱系，从苏伊士、巴拿马，到京杭大运河、平陆运河，人类开凿运河的历史，本质上是持续突破自然地理阻隔、拓展文明交流空间的奋斗史。平陆运河的独特价值，在于它是中国式现代化基础设施建设的生动实践：坚持以人民为中心，坚守绿色底色，依靠自主创新，胸怀对外开放的格局。
 
运河不再只是单纯的水利航运工程，它承载着西部大开发、陆海联动、面向东盟开放的时代使命，是中国式现代化在南疆大地落地生根的具象载体。 
回望平陆运河1462个日夜的鏖战，中国中铁建设者留在八桂大地的，不只是航道、船闸、桥梁这些实体工程，更是厚重的精神丰碑。
 
这份精神，是“中国建造 铁肩担当”的企业使命。航道7标开山拓土，永福大桥毫米级精度合龙，6.4万米电缆精准敷设，三级叠合省水池创新落地，每一处细节，都凝结中铁人对工程品质的执着、技术创新的追求、为国担当的忠诚。
 
这份精神，是“永立潮头，勇于争先”的奋斗姿态。在水工央企同台竞技之中，中铁广州局航道7标拿下产值双第一，这份成绩不是偶然，是技术实力、管理能力、建设者拼搏共同铸就的成果。
 
这份精神，是“给自然让路，为发展开路”的绿色情怀。主动改线减少红树林占用，省水船闸每年节水超10亿立方米，在工程建设的同时敬畏自然，守护南疆山海生态，兼顾当代发展与后代福祉。
 
通航仪式上，中国中铁党委书记、董事长陈文健出席并现场调研，他指出，中国中铁各参建单位以过硬工程质量圆满完成施工任务，为平陆运河顺利通航贡献中铁智慧与中铁力量。

 
夕阳余晖铺洒在宽阔的钦江水面，一艘满载集装箱的货轮缓缓驶过青年枢纽船闸。70吨巨型阀门在30秒内平稳闭合，省水池内水体循环流转，一切安静有序，仿佛这条水道已经静静流淌千百年。
 
亲历这片土地变迁的建设者深知，就在四年前，这里还是河滩、灌木丛、峡谷荒坡。上万名中国中铁建设者，以汗水、智慧、坚守，将图纸上的线条，化作这条奔涌向海的新生江河。
 
平陆运河，北起平塘江口，南抵北部湾，134.2公里水道，连接的不只是两条水系，更是内陆与海洋、历史与未来、中国与世界。
 
“平陆”二字，取自南疆两个平凡村镇，却成就一段跨越百年的江海传奇。
 
这条运河，是写给大地的诗，是唱向海洋的歌，更是中国中铁建设者以铁肩书写的时代答卷。
 
江河不老，铁军长青。当北部湾的海潮沿着这条新生水道逆流北上，我们听见的，不只是一江春水奔腾不息的浪声，更是中华民族向海图强、开放奋进的壮阔回响。

（作者系中国中铁融媒体中心副主任）