中华建设网讯（记者  杜佳晨）   6月30日，西安至十堰高铁正式开通运营，从“长安”到“江城”最快2小时41分可达。西十高铁全长257公里、设计时速350公里，桥隧比超过90%，西安东、蓝田等6座新建车站同步建成投用，蓝田、山阳、郧西等县由此迈入高铁时代。

作为国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，西十高铁为更高效更密集的中西部铁路路网建设再落关键一笔，也让关中平原与长江中游两大城市群紧密相拥。

今年上半年，全国铁路完成固定资产投资3632亿元，同比增长2.1%。铁路建设充分发挥重大工程辐射带动作用，以持续加码的有效投资拉动上下游产业发展和相关产业链需求，为扩内需、稳增长提供了坚实支撑。

上半年以来，一批重点铁路项目正加速冲刺开通目标——

6月29日，宜昌至兴山高铁全面启动联调联试，开通后将连接郑渝高铁与沪渝蓉沿江高铁，为长江经济带增添快速联络通道；

6月1日，哈尔滨至伊春高铁进入联调联试阶段，在高纬度高寒地带高铁施工领域积累重要实践范本；

5月30日，成渝中线高铁铺轨正式启动，585公里钢轨嵌入巴蜀大地，为成渝地区双城经济圈建设加码赋能；

5月25日，雄安新区至商丘高铁启动全线拉通试验，进一步拉近京津冀城市群与中原城市群的距离。

重庆至万州高铁全线149座桥梁合龙、56座隧道全部贯通，南昌至九江高铁全线铺轨完成，巢湖至马鞍山城际铁路开启静态验收，全国铁路在建项目正按工期节点稳步推进。

科技赋能成为今年铁路建设的一大亮点。在南京北站建设现场，“北斗+5G”自动化监测系统对最深达26.7米的深基坑实施昼夜毫米级位移和倾斜监测；“智能模板无人工厂”实现模板定制化批量生产，单日加工峰值超过2000平方米。

在沪渝蓉沿江高铁崇太长江隧道建设中，我国自主研制的高铁盾构机“领航号”完成了水下段11.18公里的掘进任务，集智能感知、智能掘进等九大智能建造技术于一体，创造了15米级超大直径盾构隧道月掘进718米的世界纪录。

成渝中线高铁重庆科学城站完成全国首例全装配式雨棚首榀吊装。该项目创新应用弧线段异形预制构件模具技术和梁板柱全装配式雨棚体系。全装配式建造模式实现梁板柱全构件工厂预制、现场拼装，大幅减少高空作业，缩短施工周期，降低资源消耗与环境影响。施工全过程运用BIM技术模拟推演、智能监测设备实时把控，为站房绿色建造、快速施工提供示范样本。

工程安全质量管理方面，铁路部门坚持把质量安全贯穿建设全过程。自西渝高速铁路西康段进入联调联试以来，铁路部门通过模拟开通运营行车状态，对各系统及接口匹配关系进行综合检测与验证。广州站至广州南站联络线建设中，建设者实行24小时轮班值守，实时分析盾构掘进数据。

立足“十五五”开局之年，铁路建设者正以逢山开路、遇水架桥的劲头，持续织密内外联通、高效便捷、安全绿色的现代化铁路网，不断完善现代化基础设施体系，为区域协同发展赋能增效。当一批批控制性工程捷报频传，一项项重难点工程全速冲刺，在辽阔版图上串联起山河，也激活了发展的新引擎。